全球航運(yùn)業(yè)的蕭條進(jìn)一步發(fā)酵
近日，《紐約時報(bào)》援引穆迪投資服務(wù)公司的調(diào)查報(bào)告稱，德國排名前十的大銀行共有980億歐元不良貸款與全球航運(yùn)業(yè)有關(guān)聯(lián)，這幾乎是德國銀行業(yè)掌控希臘、愛爾蘭、意大利、葡萄牙和西班牙債務(wù)總和的兩倍。截至今年8月，已有超過100家德國航運(yùn)基金關(guān)門，還有500多家基金公司面臨破產(chǎn)威脅。
受歐債危機(jī)牽連，歐洲航運(yùn)市場蕭條是此輪船舶工業(yè)蕭條的直接原因。從去年開始，全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展?jié)u顯低迷態(tài)勢。如今德國銀行陷入與全球航運(yùn)業(yè)有關(guān)的不良貸款的風(fēng)險，預(yù)示著全球航運(yùn)業(yè)的蕭條進(jìn)一步發(fā)酵。
中國有關(guān)航運(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)就是佐證。去年中國船廠新接訂單量同比下降51.9%，有1/3的企業(yè)沒有接到訂單。到了今年，新接訂單量繼續(xù)呈大幅下滑態(tài)勢。中國船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前發(fā)布2012年中國造船三大指標(biāo)情況，顯示今年造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量均呈現(xiàn)同比較大幅度下降。
1~10月，我國造船完工量4667萬載重噸，同比下降15.5%；新承接訂單量1642萬載重噸，同比下降44.8%；手持訂單量11663萬載重噸，同比下降22.2%。今年以來，除造船完工量在6月份呈現(xiàn)4.2%的增長外，三大指標(biāo)在所有月份的表現(xiàn)均呈下降狀態(tài)。
近期，浙江溫州莊吉集團(tuán)倒閉的導(dǎo)火線也是源于船舶制造的蕭條。莊吉集團(tuán)的子公司莊吉船業(yè)承接建造的兩艘8.2萬噸貨船，是溫州造船業(yè)歷史上最大噸位的船舶?？上У氖?，這兩艘巨無霸并沒有給莊吉帶來榮耀和利潤，反而成了致命的負(fù)擔(dān)。最新消息顯示，這兩艘船舶在一艘已經(jīng)下水即將進(jìn)行試航，另一艘已完成60%建造的情況下，遭到了船東棄船。原因是，船東方面虧損嚴(yán)重。
與此同時，融資銀行也以退款保函向莊吉船業(yè)索賠3.36億元。在資金緊繃的情況下，這兩艘爛尾船將莊吉船業(yè)以及母公司拖入泥潭。
類似莊吉船業(yè)遭遇船東棄船的困境，在今年的船舶制造業(yè)中很是普遍。今年上半年，因被棄船造成近3億元損失并瀕于倒閉的山東省西霞口船業(yè)有限公司，是我國船企遭遇“棄船之殤”的又一個典型案例。
受船運(yùn)市場極度低迷的影響，船運(yùn)公司撤銷的船舶訂單量有所上升。上半年，我國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
目前中國已成為世界造船大國，但國際船東以棄船轉(zhuǎn)嫁危機(jī)的做法正對我國船舶業(yè)造成重大影響。國家發(fā)改委發(fā)布的一組船舶工業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在短短的4年時間里，中國造船企業(yè)已從2008年的3400余家，銳減至2012年的300多家。
2012年是此輪航運(yùn)大蕭條走過的第五個年頭。2013年即將到來，明年船舶業(yè)是否能扭轉(zhuǎn)近5年來的下降趨勢，業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度依然難見樂觀。上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長胡勁濤指出，“未來幾年造船業(yè)的運(yùn)力、產(chǎn)能雙過剩矛盾會更加尖銳，2012年是真正進(jìn)入困難的第一年，2013、2014年將更加困難，或許到2015年、2016年才能見底”。
受歐債危機(jī)牽連，歐洲航運(yùn)市場蕭條是此輪船舶工業(yè)蕭條的直接原因。從去年開始，全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展?jié)u顯低迷態(tài)勢。如今德國銀行陷入與全球航運(yùn)業(yè)有關(guān)的不良貸款的風(fēng)險，預(yù)示著全球航運(yùn)業(yè)的蕭條進(jìn)一步發(fā)酵。
中國有關(guān)航運(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)就是佐證。去年中國船廠新接訂單量同比下降51.9%，有1/3的企業(yè)沒有接到訂單。到了今年，新接訂單量繼續(xù)呈大幅下滑態(tài)勢。中國船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前發(fā)布2012年中國造船三大指標(biāo)情況，顯示今年造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量均呈現(xiàn)同比較大幅度下降。
1~10月，我國造船完工量4667萬載重噸，同比下降15.5%；新承接訂單量1642萬載重噸，同比下降44.8%；手持訂單量11663萬載重噸，同比下降22.2%。今年以來，除造船完工量在6月份呈現(xiàn)4.2%的增長外，三大指標(biāo)在所有月份的表現(xiàn)均呈下降狀態(tài)。
近期，浙江溫州莊吉集團(tuán)倒閉的導(dǎo)火線也是源于船舶制造的蕭條。莊吉集團(tuán)的子公司莊吉船業(yè)承接建造的兩艘8.2萬噸貨船，是溫州造船業(yè)歷史上最大噸位的船舶?？上У氖?，這兩艘巨無霸并沒有給莊吉帶來榮耀和利潤，反而成了致命的負(fù)擔(dān)。最新消息顯示，這兩艘船舶在一艘已經(jīng)下水即將進(jìn)行試航，另一艘已完成60%建造的情況下，遭到了船東棄船。原因是，船東方面虧損嚴(yán)重。
與此同時，融資銀行也以退款保函向莊吉船業(yè)索賠3.36億元。在資金緊繃的情況下，這兩艘爛尾船將莊吉船業(yè)以及母公司拖入泥潭。
類似莊吉船業(yè)遭遇船東棄船的困境，在今年的船舶制造業(yè)中很是普遍。今年上半年，因被棄船造成近3億元損失并瀕于倒閉的山東省西霞口船業(yè)有限公司，是我國船企遭遇“棄船之殤”的又一個典型案例。
受船運(yùn)市場極度低迷的影響，船運(yùn)公司撤銷的船舶訂單量有所上升。上半年，我國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
目前中國已成為世界造船大國，但國際船東以棄船轉(zhuǎn)嫁危機(jī)的做法正對我國船舶業(yè)造成重大影響。國家發(fā)改委發(fā)布的一組船舶工業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在短短的4年時間里，中國造船企業(yè)已從2008年的3400余家，銳減至2012年的300多家。
2012年是此輪航運(yùn)大蕭條走過的第五個年頭。2013年即將到來，明年船舶業(yè)是否能扭轉(zhuǎn)近5年來的下降趨勢，業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度依然難見樂觀。上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長胡勁濤指出，“未來幾年造船業(yè)的運(yùn)力、產(chǎn)能雙過剩矛盾會更加尖銳，2012年是真正進(jìn)入困難的第一年，2013、2014年將更加困難，或許到2015年、2016年才能見底”。
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