今年，新開工的軌道交通已經(jīng)有108公里，包括4號線一期、5號線一期，環(huán)線等，力度在全國絕無僅有。明年上半年，將開建軌道交通10號線，可直達(dá)T3航站樓。
北碚通地鐵，其意義不僅僅在于北碚有了軌道交通，更重要的意義在于，主城最后一個(gè)區(qū)通了軌道交通，“軌道之城”已具雛形。
重慶市建委總工程師吳波介紹軌道建設(shè)情況。
市城鄉(xiāng)建委總工程師吳波介紹，從開通第一條軌道線路至今，已經(jīng)有近10年時(shí)間。到今年底，通車?yán)锍叹蛯⑦_(dá)到170公里（包括即將通車的軌道交通6號線北碚段），這意味著，軌道交通已經(jīng)通達(dá)了主城九區(qū)，形成了主城區(qū)軌道交通的骨架網(wǎng)絡(luò)，串起了對外交通節(jié)點(diǎn)、中心樞紐、大型聚居區(qū)等。
給城市帶來七方面變化
“軌道交通給這座城市帶來了全方位的影響。”吳波說。一是讓居民出行更方便，二是引導(dǎo)城市均衡發(fā)展，三是體現(xiàn)重慶的城市競爭力，四是提升了城市形象，五是讓居民生活質(zhì)量提高，六是節(jié)能減排，七是培育了新的軌道產(chǎn)業(yè)。
一條條軌道線路的通車，讓城市現(xiàn)有的商圈，變得更加有活力、設(shè)施更完善。有時(shí)候，開車去商圈逛街、吃美食，又苦于商圈堵車，或是到了之后找不到停車位，現(xiàn)在人們就多了一個(gè)選擇。
吳波介紹，解放碑、觀音橋、南坪、楊家坪、沙坪壩等主要商圈，都已經(jīng)開通了軌道線路，設(shè)有軌道站點(diǎn)。未來，以軌道站特別是換乘站周邊為中心，半徑500-800米的距離，經(jīng)濟(jì)會(huì)變得比較活躍，房地產(chǎn)開發(fā)、商業(yè)布局等，都會(huì)比較集中，形成軌道經(jīng)濟(jì)圈。
根據(jù)中國香港以及發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，軌道除了解決出行的問題，還會(huì)讓新興區(qū)域得到快速發(fā)展。以后，我們也會(huì)加強(qiáng)軌道站點(diǎn)以及換乘樞紐周邊的開發(fā)。
比如，禮嘉、大學(xué)城等地方，未開通軌道線前，大家會(huì)覺得非常遠(yuǎn)，現(xiàn)在大大拉近了距離，也節(jié)省了出行時(shí)間。6號線北碚段的蔡家站，就位于正在開發(fā)的蔡家組團(tuán)，開通后周邊也會(huì)得到更好的發(fā)展。
著力解決“最后一公里”
想去乘坐軌道交通，又苦惱離家有一段不短的距離，怎么辦？吳波介紹，現(xiàn)在主要有三種方法，來解決“最后一公里”的問題。
吳波說，第一種“P+R”是最近常常提到的，是一種“私人轎車+綠色軌道”的出行模式，市民可以駕車停進(jìn)停車場，然后去換乘輕軌、地鐵等公共交通，抵達(dá)工作單位或辦事地點(diǎn)。凡是有用地條件的，在軌道旁邊就要建“P+R”停車場。
第二種是通過普通小型公交來解決周邊居住區(qū)、辦公區(qū)與軌道站的聯(lián)系。
第三種就是自行車、電動(dòng)車和步行等低碳出行方式，與軌道站點(diǎn)的接駁。但有條件的區(qū)域有限，如在大學(xué)城等地勢較平坦的區(qū)域，在軌道站旁可設(shè)置自行車等?？奎c(diǎn)；在悅來生態(tài)城，也設(shè)置了電動(dòng)車、自行車、電動(dòng)小巴、步行等與軌道站的有效接駁。
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