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　　變幻莫測的機(jī)票價格究竟由什么決定？除了空座率是航空公司要考慮的因素外，代理商的價格戰(zhàn)以及航空公司的“差別化定價”都在影響著票價

　　“機(jī)票的價格就像星空，你看得見卻看不懂。”北漂多年的林凡在自己的微博上與朋友調(diào)侃。國慶過后，對于北漂來說，回程成為了一個讓人頭疼的問題。

　　長假過后，是全國客流最為密集的時候。對北漂來說——“長途客車安全系數(shù)太低買不得，火車票萬眾瘋搶買不到，飛機(jī)票逢假必漲買不起。”已經(jīng)成為了每年長假前都會面對的尷尬。

　　但與前兩種尷尬不同的是，只有飛機(jī)票的價格變化往往令人困擾。同一天不同時段的機(jī)票價格有所差異、同一航班不同時段購買的價格有所差異，這些都還比較好理解?？墒?，有時就連同一時段購買同一航班的價格也會不同，這時就會有人提出疑問：“看不懂的機(jī)票價格究竟是如何制定的？”

　　“空座率”的成本博弈

　　“看不懂價格，可以看客流，也能找出一些機(jī)票價格的規(guī)律。”前海南航空市場營銷部工作人員萬勇告訴記者。

　　“早上7點(diǎn)前，晚上10點(diǎn)半后的時段一般機(jī)票比較便宜。這些時段的航班由于乘客較少，航空公司通常會通過加大低折扣機(jī)票的投放，來提高上座率。而與之相反的是，下午2點(diǎn)左右的航班，這個時段往往是乘客首選，折扣就算較少，也能保證上座率。”萬勇如此解釋。

　　但事有例外，如“逢假日必漲”就是機(jī)票定價中的例外之一。在這些機(jī)票緊張的節(jié)假日期，航空公司不需要為上座率過分擔(dān)憂，除了少數(shù)遠(yuǎn)期預(yù)定的優(yōu)惠機(jī)票之外，打折機(jī)票在節(jié)前節(jié)后的出行高峰期都難覓蹤影。

　　而更令旅客們疑惑的是，就算不是節(jié)假日，有些機(jī)票的定價仍然顯得匪夷所思。

　　一位常年在各地出差的北京審計(jì)機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理陳輝告訴記者，9月23日，他像往常一樣準(zhǔn)備訂購兩天后(9月25日)前往長沙的機(jī)票。據(jù)去哪兒網(wǎng)顯示：全價1200元左右的機(jī)票當(dāng)日最低價也要694元，折扣不到6折。而由于陳輝本身是廣州人，順便查詢了回家的機(jī)票價格發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天北京飛廣州的機(jī)票，如果經(jīng)由武漢轉(zhuǎn)機(jī)，最低價格僅需691元。

　　“飛長沙和飛廣州相比，距離短了約1/3，為何價格反而更高了？僅僅是因?yàn)檗D(zhuǎn)機(jī)的緣故？轉(zhuǎn)機(jī)究竟能為航空公司節(jié)省多少成本？”陳輝不解地問道。

　　對此，一位去哪兒網(wǎng)的內(nèi)部人士對記者解釋道，雖然我國民航機(jī)票價格機(jī)制為政府指導(dǎo)價，但由于航空運(yùn)輸企業(yè)在國家規(guī)定的幅度內(nèi)可以自由掌控，也就是說機(jī)票價格可以根據(jù)市場需求進(jìn)行打折。因此，機(jī)票的實(shí)時價格實(shí)際上跟飛行距離已經(jīng)關(guān)系不大了，最終還是取決于上座率。

　　如北京飛往廣州的機(jī)票競爭比飛往長沙的更為激烈，就可能對航空公司造成更大壓力，從而推出折扣更低的機(jī)票吸引旅客。相對于距離造成的燃料成本，空座率對航空公司的損失更為嚴(yán)重。而如果乘客能通過轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)目的地，雖然看起來行程更遠(yuǎn)，但卻能進(jìn)一步整合乘客資源，減小航班空座率，甚至解救部分上座率過低的航班，讓航空公司的成本控制在較好的水平，因此對于轉(zhuǎn)機(jī)模式，許多航空公司都愿意給出更低的折扣。這場價格與距離的“反跑”，實(shí)則是航空公司成本的博弈。

　　價格“跳水”源于代理競爭

　　在航班之間互相博弈影響機(jī)票價格的同時，同一個航班中的不同位置也讓機(jī)票價格產(chǎn)生著微妙的變化。

　　“看到這個代表艙位等級的字母了嗎？”萬勇指著一張9月22日國航單程機(jī)票上的字母“L”說到，“這代表著你這次航班的位置是6折的經(jīng)濟(jì)艙。”

　　事實(shí)上，早在上個世紀(jì)90年代中期，這種以字母為代碼的多等級艙位銷售就已經(jīng)在航空業(yè)開始實(shí)行。如“W”代表著高端經(jīng)濟(jì)艙(頭等艙后面的4排座位)，而“Y”則代表公布價經(jīng)濟(jì)艙(100%價格的經(jīng)濟(jì)艙)。此外，經(jīng)濟(jì)艙還包括H、K、M等艙位，分別代表該艙位價格為公布價的85折、8折與7折。如今，不同艙位的代碼劃分已經(jīng)成為了機(jī)票價格劃分中的重要標(biāo)識。

　　記者從東方航空市場營銷委工作人員處了解到，之所以出現(xiàn)如此多種低價位的艙位，主要源于機(jī)票定價中多個利益集團(tuán)的混戰(zhàn)。

　　由于航空公司的機(jī)票銷售除了部分直銷外，絕大部分采用分銷的模式，機(jī)票代理商就成了定價的關(guān)鍵因素之一。

　　由于銷售渠道各不相同，代理商一般以收取傭金的形式幫助航空公司銷售機(jī)票，傭金一般為3%+X%。其中X%會根據(jù)不同代理商的銷售能力和地域特征而各不相同。

　　因此，消費(fèi)者從機(jī)票代理商處購買機(jī)票的價格應(yīng)該是航空公司制定的機(jī)票票面價格加上傭金，而且無論是攜程這樣的專業(yè)旅游網(wǎng)站，還是去哪兒網(wǎng)、淘寶、網(wǎng)易等平臺售賣機(jī)票的傳統(tǒng)代理，都是通過中航信系統(tǒng)獲取價格信息，所以機(jī)票整體價格本該是大致相同的。

　　但很多代理商為了爭取更多的消費(fèi)者，會將部分傭金返還給消費(fèi)者，以降低自己利潤的代價吸引消費(fèi)者，機(jī)票價格就會被拉低；而一些大型機(jī)票代理商，各方面成本會更高，因此基本很難將機(jī)票傭金惠及給消費(fèi)者。因此才會出現(xiàn)同一機(jī)票在不同代理商處價格不同的現(xiàn)象。

　　在代理商諸侯混戰(zhàn)的同時，航空公司也為自己保留了后路，通過特價機(jī)票僅供官網(wǎng)銷售的方式拓展直銷份額。而這類機(jī)票產(chǎn)品，在中航信的系統(tǒng)上，機(jī)票代理商只能看到機(jī)票座位，看不到機(jī)票價格。

　　此外，小型航空公司也有各自的經(jīng)營之道。對春秋航空為代表的廉價航空公司而言，通過自己獨(dú)立的信息系統(tǒng)和銷售渠道，不定期推出超低價機(jī)票，不但能吸引部分低端消費(fèi)者，而且能減少代理商分一杯羹。

　　而類似上海吉祥航空有限公司這樣的支線航空公司，由于部分代理商和傳統(tǒng)旅游網(wǎng)站上都不收錄這些航空公司的機(jī)票信息，反而讓他們在支線航線上更具價格優(yōu)勢。正是這些航空公司與代理商之間的利益博弈，才讓部分機(jī)票的價格經(jīng)常出現(xiàn)不定期的“跳水”。

　　航企趨利制造“差異化規(guī)則”

　　上海證券分析師魏成鋼告訴記者，目前國內(nèi)機(jī)票的定價主要依據(jù)的是2004年實(shí)行的《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格改革方案》——民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價以現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷售執(zhí)行的各航線公布票價為基準(zhǔn)價(平均下來每客公里約0.75元)，在這一基準(zhǔn)價的基礎(chǔ)上，航空公司被允許票價上浮幅度最高不得超過基準(zhǔn)價的25%。而航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航線票價下浮幅度不限。

　　正是這種上緊下松的定價機(jī)制，讓如今的特價機(jī)票隨處可見，但當(dāng)節(jié)假日來臨時，機(jī)票又會收起“廉價”的偽裝，現(xiàn)出原本的“高貴”身份，再加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)與燃油附加費(fèi)的雙重夾擊，最終在節(jié)假日期間，讓部分“望家一族”望塵莫及。

　　然而在萬勇看來，出現(xiàn)這種現(xiàn)象并非僅出于政策的原因。他告訴記者，對于航空公司的定價部門來說，其實(shí)非常清楚每個消費(fèi)者都有可承受的價格上限，一旦機(jī)票超過這個上限可能就會放棄購買。如京滬線的機(jī)票價格不能超出京滬高鐵太多，否則對很多消費(fèi)者來說乘飛機(jī)不如坐高鐵。但航空公司作為商家，追求的是利益最大化，他們會費(fèi)盡心機(jī)地分析出消費(fèi)者愿意付出的價格上限，然后恰好把價格定在那個價位上。

　　因此，航空公司會采用價格歧視的定價手段，即在向不同的消費(fèi)者提供相同等級、相同質(zhì)量的服務(wù)時，在消費(fèi)者之間實(shí)行不同的銷售價格。對航空公司來說。這是將經(jīng)濟(jì)利潤最大化的最有效手段。

　　然而，如果對每一位消費(fèi)者都區(qū)別定價，成本顯然太高也不切實(shí)際。所以航空公司往往采用三級價格歧視，即根據(jù)不同市場的消費(fèi)者、不同的供求狀況來區(qū)別定價。

　　但如果高價票和低價票毫無差別，即便可以接受更高價格的消費(fèi)者豈不是也會選擇低價票？記者了解到，為了讓高消費(fèi)人群心甘情愿地購買高價票，航空公司會制定各種各樣的“差異化規(guī)則”。其中最為典型的就是訂票時間差異化，例如想放假回家的大學(xué)生往往會提前一個月訂票，而商務(wù)人士則有可能上午才買下午的票。而實(shí)現(xiàn)這種規(guī)則的方法正是上述的“試探性銷售”。

　　值得注意的是，因?yàn)橥话l(fā)事件或有某種需求急需乘機(jī)的消費(fèi)者也屬于能接受高價票的消費(fèi)群體，這時他們?yōu)榱隧樌竭_(dá)目的地，愿意付出更高的價格，這也正是節(jié)假日飛機(jī)票價格瘋漲的原因。相比之下，低價票常常附加諸如不退票、不改簽等限制，也正是航空公司制造“差異化規(guī)則”的表現(xiàn)所在。

　　對此，魏成鋼認(rèn)為，在市場競爭日趨成熟的同時，機(jī)票價格也會逐步合理。但基于航空業(yè)的定價機(jī)制，短期內(nèi)節(jié)假日前后機(jī)票價格火爆的現(xiàn)象可能難以改變。