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天，而且具備適合在冰地上穿行的船體，也將有能力抵擋浮冰的沖擊，也可承受一定程度的冰塊厚度，該臺將為北冰洋岸外鉆油提供成本低效率高的鉆油方案。雖然由于金融危機(jī)，公司在2008 年歷史性交付13 座后近年有所減少，不過隨著行業(yè)回暖，公司訂單也快速回復(fù)，目前在手訂單超過35 座，排產(chǎn)已到2015 年。

表10吉寶代表性自升式鉆井平臺介紹
 

設(shè)計(jì)型號	類型	工作水深/鉆探深度	其他說明	交付記錄/ 在手訂單
KFELS B Class	獨(dú)立樁腿懸臂梁	400 ft/ 30,000 ft	旗艦型號，可容納112人，抗惡劣海況能力強(qiáng)	交付45座1/在建33座/排產(chǎn)2座
KFELS N Class	獨(dú)立樁腿懸臂梁	400 ft/ 30,000 ft	特別適合北海的惡劣環(huán)境
LeTourneau Super 116	獨(dú)立樁腿懸臂梁	350 ft/ 30,000 ft	共5座訂單，到2009年已全部交付完畢
Gusto MSC CJ70 150A	獨(dú)立樁腿懸臂梁	450ft/ 30,000ft	目前世界最大的自升式平臺，能夠適應(yīng)超惡劣自然環(huán)境，Seadrill一共定制了3+1座，用于北海石油開采，造價5.3億美元/座，遠(yuǎn)超一般平臺。

    半潛式鉆井平臺：從1984年起，吉寶和著名海工設(shè)計(jì)公司MSC（Marine Structure Consultants BV）在半潛式平臺設(shè)計(jì)上開始合作，并成功開發(fā)了DSS™系列，包括DSS™20（第五代半潛式生活平臺，DSS™20NS為升級版）、DSS™38（第五代，升級版DSS™38E為第六代）和DSS™51（第六代），后兩者在性能指標(biāo)上處于國際先進(jìn)水平，目前吉寶是唯一具有深水半潛式鉆井平臺內(nèi)部設(shè)計(jì)能力的造船企業(yè)。以DSS™51為例，工作水深7500ft，鉆探深度達(dá)37500ft，采用DP2動力定位系統(tǒng)，可在5米浪高和21.8 m/s海風(fēng)的工況下進(jìn)行工作。同時公司和ENSCO有著長期良好的合作關(guān)系，其專門為ENSCO設(shè)計(jì)的ENSCO 8500 Series®（第六代），隨著7座平臺全部交付，吉寶建造的鉆井平臺占ENSCO鉆井平臺提升至30%，鑒于其良好的合作關(guān)系，未來吉寶在競爭ENSCO訂單時會有優(yōu)勢。同時吉寶的半潛式鉆井供應(yīng)船SSDT 3600系列和半潛式生活支持平臺SSAU 3600系列也有很強(qiáng)的競爭能力，其中SSDT 3600系列因其環(huán)境友好型設(shè)計(jì)和解決了以前兩座深海浮式設(shè)備不能并排工作的難題而獲得2009年“東盟杰出工程成就獎”和“IES杰出工程成就獎”。在建造技術(shù)方面，隨著多座平臺建造的經(jīng)驗(yàn)積累，其建造能力也不斷增強(qiáng)，ENSCO 8500 Series®的第三座ENSCO 8502建造周期已經(jīng)減少到了110萬個工時，比ENSCO 8500效率提高了15%，近期交付的第六、第七座建造效率又比前5座提升了19%。憑借其設(shè)計(jì)和建造能力，吉寶在半潛式鉆井平臺領(lǐng)域具備了很強(qiáng)的競爭能力，也是唯一一家在巴西建造了3個半潛式平臺的公司，2012年7月，子公司Sete Brasil獲得了巴西國家石油公司6座DSSTM 38E半潛式鉆井平臺，顯示了全球船廠布局的優(yōu)勢。

表11 吉寶代表性半潛式鉆井平臺介紹
 

設(shè)計(jì)型號	工作水深/鉆探深度	動力定位	級別	其他說明	交付記錄/在手訂單
ENSCO 8500 Series®	8,500 ft/ 35,000 ft	DP3	第6代	專為ENSCO建造，起重能力908噸，甲板可變載荷為8,000噸，開放式布局提高了安全性特別適合承擔(dān)深水鉆探作業(yè)。吉寶一共獲得7座訂單，到第三座ENSCO 8502就已經(jīng)比第一座8500效率提高了15%，建造周期已經(jīng)減少到了110萬個工時。	交付19座/在手訂單9座
SSDT™3600E	6,561 ft/ 30,000 ft	是	Tender	半潛式鉆井供應(yīng)船，目前已經(jīng)交付7艘中的6艘
DSS™51	7,500 ft/ 37,500 ft	DP3	第6代	工作水深可調(diào)至10000ft，可抵抗各種惡劣海況
DSS™38E	10,000ft/ 35,000ft	DP3	第6代	DSS™38升級版，定員160人，入級ABS，可抵抗各種惡劣海況，可在巴西，非洲和墨西哥灣深水區(qū)作業(yè)，目前獲得了巴西的6座訂單，船配件本土化率約為55~65%

    鉆井船：公司研發(fā)部門和著名設(shè)計(jì)公司SBM Gusto MSC 合作，2009 年完成了DS12000 型號的鉆井船的型號設(shè)計(jì)，該船長180m，船體建造只需用16000 噸鋼，遠(yuǎn)低于目前市場標(biāo)準(zhǔn)的28000 噸，其緊湊修長的船身保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。該鉆井船的最大優(yōu)點(diǎn)是將原先位于主甲板的立管和關(guān)鍵設(shè)備全部整合到船體內(nèi)，從而釋放了約4600m2 的工作空間，提高了工作效率。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，該型號屬于第六代，工作水深4000ft，采用最先進(jìn)的DP3 動力定位系統(tǒng)，更好的適應(yīng)惡劣的海況，航速達(dá)到14 節(jié)。目前公司還沒有承接新建鉆井船的訂單，不過2009 年公司承接了巴西Noble公司3 艘鉆井船維修和升級訂單，未來有望從巴西得到突破。

    FPSO 改裝、上部模塊建造：目前吉寶憑借其多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累在FPSO 等海洋生產(chǎn)設(shè)備的改造領(lǐng)域具備了很強(qiáng)的競爭能力，近五年的交付量都在4 艘以上。2009 年，公司改造了世界首艘新概念FDPSO（Floating Drilling Production Storage Offshore，浮式鉆井生產(chǎn)儲油船），該船在原有FPSO 的基礎(chǔ)上增加了鉆探功能，使得以油輪為主體的浮式生產(chǎn)設(shè)施能夠以單點(diǎn)系泊通過自體完成鉆探生產(chǎn)運(yùn)輸一體化的作業(yè)。該船共用270 萬工時，能夠同時儲存130 萬桶石油和1800 萬m3 天然氣，具備日產(chǎn)4 萬桶原油的能力。同時公司在上部模塊建造領(lǐng)域也有很強(qiáng)的競爭力，7 月份獲得三井海洋的一個FPSO 2 億美元上部模塊建造合約，設(shè)計(jì)日均產(chǎn)量為15 萬桶原油，可儲存160 萬桶；8月份又獲得了巴西國家石油公司總價為9.5 億美元的2 個FPSO（P-66 和P-69）建造和上部模塊集成訂單，每座可日產(chǎn)原油為15 萬桶，這些裝備都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

    海洋工程輔助船只：主要包括AHTS、OSV、多用途平臺供應(yīng)船以及各種冰區(qū)輔助船等。目前來看，AHTS 的建造已經(jīng)從新加坡的船廠轉(zhuǎn)到中國南通船廠。公司在這一領(lǐng)域主要發(fā)展主要是冰區(qū)船舶，包括破冰船、Ice-Class PSO, Ice-Class AHTS 等。

    4、勝科海事

    公司發(fā)展歷程和發(fā)展戰(zhàn)略情況：勝科海事（Sembcorp Marine Limited）為新加坡勝科工業(yè)旗下子公司，前身為1963 年創(chuàng)建的裕廊船廠（Jurong Shipyard），以維修小型船舶起家，之后逐步發(fā)展到船舶建造、船舶改造領(lǐng)域，于1987 年上市。相對吉寶岸外與海事，公司進(jìn)入海工領(lǐng)域較晚，1990 年代后期開始憑借在船舶修理和改造領(lǐng)域積累的工程經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)人才進(jìn)入油輪改裝為FPSO、FPO 和鉆井平臺的維修升級業(yè)務(wù)。到本世紀(jì)初，為了更好地與來自韓國、中國的競爭，公司采取了兩方面的戰(zhàn)略舉措：（1）剝離非核心業(yè)務(wù)，以支持主業(yè)的發(fā)展； （2）在全球布局船廠，以便更好服務(wù)客戶，并降低經(jīng)營成本。

 

表12 勝科海事與海洋工程有關(guān)的主要船廠具體情況介紹
 

地區(qū)	船廠	船塢容量(萬DWT)	船廠情況
新加坡	裕廊船廠	110	占地68公頃，共有四個干船塢，碼頭全長2,728公尺, 提供船舶維修、建造、改造、鉆井平臺建造以及岸外工程與建造服務(wù)的一站式的綜合船廠
	PPL 船廠		占地21公頃，岸線長1,090公尺，碼頭總長360公尺，從淺海到深海岸外鉆井的設(shè)計(jì)與建造
	勝寶旺船廠	77.5	占地86公頃，共有五個干船塢，碼頭總長達(dá)四公里，提供船只維修、升級和改造；液化天然氣船運(yùn)輸船和客輪的利基市場；FPSO的等改裝
	SMOE		占地25公頃，毗鄰勝寶旺船廠，提供從淺海到深海岸外鉆井的設(shè)計(jì)與建造
	新船廠（第一階段）	155	占地73.3公頃，有4個特大型油輪干船塢，碼頭全長3,408公尺船舶維修、鉆井維修、船舶升級與改造。新船廠第一階段于2009年12月動工興建，目前部分投產(chǎn)，2013年底全部完工
美國	勝科Sabine船廠		鉆井平臺維修、建造和翻新
巴西	裕廊阿拉克魯斯船廠		全資船廠，建設(shè)成本約為5.5億美元左右，占地82.5公頃，海岸線長1.6公里，2011年12月動工，分段建設(shè)，建設(shè)項(xiàng)目包括一個120mX380m干船塢、一個1公里長的停泊碼頭，以及輔助的管道設(shè)施和鋼加工廠。預(yù)計(jì)2014年完工后，將能建造鉆井船、半潛式和自升式鉆井平臺、生產(chǎn)平臺、海洋工程船、FPSO、上建模塊，以及進(jìn)行傳統(tǒng)的鉆井平臺修理、船只修理和船舶的更新改造等
中國	入股中遠(yuǎn)船務(wù)	204.5	七座船廠分別位于沿岸城市-大連、連云港、南通、上海、啟東、舟山和廣東；提供船舶維修及建造，船舶改造與岸外工程

    海工產(chǎn)品介紹和競爭力分析：

表13勝科海事海工裝備歷年交付情況

 

    自升式鉆井平臺：勝科海事從2003年開始建造自主設(shè)計(jì)的Pacific Class 375型號自升式平臺，該平臺在不借助Rack Chock System的情況下就能抵擋風(fēng)暴，憑借優(yōu)異的性能很快獲得了市場肯定，2006年到2011年共交付了約30座該型號的自升式鉆井平臺。為了進(jìn)一步鞏固競爭優(yōu)勢和滿足客戶需要，公司在2010年推出了升級版Pacific Class 400，該平臺具備更好的適應(yīng)能力和更優(yōu)異的性能，代表