您現(xiàn)在的位置: >>中機產業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) >> 行業(yè)聚焦 >> 行業(yè)分析 >> 中機院觀點 >> 汽車工業(yè) >>正文

環(huán)保車輛報告摘要

發(fā)布時間：2012-07-01 來源：中國機電數(shù)據(jù)網(wǎng)

【大中小】

一、世界節(jié)能環(huán)保汽車

　　目前能夠達到世界上最嚴格的汽車CO2排放要求（歐洲120G/KM排放限值）汽柴車列舉清單如下。由于溫室氣體CO2排放幾乎直接與汽車油耗相對應，120G/KM的CO2排放限值近似對應汽車有的模擬道路行駛工況法油耗5L/100KM、柴油車的工況法油耗4.5L/100KM。具體如下：

圖表世界最省油的十種汽油車

圖表世界最省油的柴油車

二、世界汽車節(jié)能環(huán)?，F(xiàn)狀

　　新加坡：新加坡的道路秩序好、不堵車。早在十幾年前就在鬧市區(qū)征收特定道路使用費，只有交了費的汽車方能駛入，那時是在鬧市區(qū)四周設停崗，汽車要交了費才能駛入，現(xiàn)狀已改由攝像機和電腦組成的自動收費系統(tǒng)，自動記錄車牌號、進出區(qū)時間、計算出應交的道路使用費，并輸進車主的賬戶。

　　法國：巴黎實行歐洲iii汽車排放標準，盡管提高了標準，但轎車的數(shù)量增加得更快，城市污染還是加重了，于是每逢無風日，市政府用單雙號車牌來限制轎車進市。

　　德國：對廢氣排放量低的汽車減稅，環(huán)保效益十分明顯。按規(guī)定，達到“德國三級”排放標準的汽車，車主可免交汽車稅250馬克，柴油車可免交500馬克；達到“德國四級”排放標準的汽車，間稅額可達600-1500馬克。這一減稅措施使消費者購車時，更注重環(huán)保因素，也使汽車制造商更重視環(huán)保技術。

　　英國：英國交通官員認為應使重型車也達到轎車的低排放標準。倫敦市政府已發(fā)出交通白皮書告市民，為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，將提高停車費用，城區(qū)原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。

　　日本：為減少環(huán)境污染的防止溫室效應，大力推行低污染汽車，到1997年底，日本汽車廠家已經向市場推行多種低污染汽車。目前日本社會上擁有的低污染汽車總量約9000量，其中混合型（汽油和電力并用）汽車3726輛，電動車2700輛。

　　美國：一是尋求代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油的清潔能源；二是研制生產節(jié)能清潔車。

三、我國汽車節(jié)能環(huán)?，F(xiàn)狀

　　近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)公安部網(wǎng)站消息，截至到2009年6月底，中國機動車保有量為176551129輛，其中，汽車69626031輛，摩托車91226621輛，掛車1035036輛，上道路行駛的拖拉機14641767輛，其他機動車21674輛。機動車污染物排放總量持續(xù)攀升，汽車排放污染已經成為中國城市大氣污染的重要因素。統(tǒng)計表明，我國大城市60%的一氧化碳、50%的氮氧化物和30%的碳氫化合物污染來自于汽車尾氣。
總體而言，我國環(huán)保節(jié)能車可以分為傳統(tǒng)和新型兩類?，F(xiàn)今柴油車可謂傳統(tǒng)節(jié)能技術的典型，柴油車的燃油經濟性比汽油車高45%-50%，柴油機因低油耗、低排放、高可靠性而在歐洲得到廣泛應用并裝備在全部大型汽車上。國務院發(fā)展研究中心去年底發(fā)表的一組報告認為：“柴油車將是實現(xiàn)中國汽車節(jié)能時非?，F(xiàn)實的技術選擇。” 另外，壓縮天然氣、氫燃料、液化石油氣、醇醚燃料等都屬于傳統(tǒng)節(jié)能燃料范疇，主要起到減慢石油資源消耗的作用（乙醇除外）。

　　不過，柴油終究是一種化石能源，總有枯竭的一天，而且對空氣仍有一定程度污染，因而柴油車只能只能是一種過渡手段。相對于傳統(tǒng)節(jié)能汽車，新型環(huán)保汽車似乎更令人期待，其主要包括純電動汽車，混合動力汽車和燃料電池汽車（氫能）。

　　純電動汽車是指采用蓄電池作為能量存儲單元，采用電機為驅動系統(tǒng)的車輛。而電池又分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，其中目前技術最先進的鋰電池充一次電可以行使300公里，已經具備市場推廣價值。
電動車其實并非什么新生事物，甚至可以說比內燃機車的歷史還悠久。世界上第一輛電動汽車由法國工程師古斯塔夫•特魯夫于1881年制造出來，，是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。在特魯夫的第一輛電動汽車出世后的第4個年頭，即1885年，世界上第一輛內燃機汽車由德國人卡爾•奔馳造出。

　　混合動力汽車由內燃機和電動機共同驅動。與目前的汽油車相比，混合動力汽車能夠節(jié)省25%-40%的燃油，尾氣排放也比汽油車和先進柴油車更為清潔。目前混合動力汽車技術是新能源車輛的主流技術。

　　燃料電池汽車是指采用氫能作為全部或部分能源，通過化學方法產生電力并采用電機驅動的車輛。從1839年英國科學家威廉•戈羅夫的燃料電池試驗到現(xiàn)在已經過去了160年。與汽油車相比，燃料電池能夠節(jié)省50%的能源，且可以不消耗石油，不排放CO2和有害氣體，被國際汽車界認為是節(jié)能環(huán)保汽車的最終解決方案。

　　節(jié)能環(huán)保車作為高風險、高投入的項目，國家的支持作為強有力的后盾是必不可少的，而且要上升為國家策略層面。國務院發(fā)展研究中心，國務院發(fā)展研究中心“中國發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車的相關政策研究”課題組據(jù)此提出六項建議：一、制定戰(zhàn)略和標準，促進多種技術路線的共同發(fā)展；二、建立財稅激勵政策體系，鼓勵節(jié)能環(huán)保車的大眾消費；三、加大政府資助力度，培育我國自主創(chuàng)新能力；四、加大政府對節(jié)能環(huán)保汽車的強制性采購，形成消費示范效應；五、組建跨行業(yè)、跨地區(qū)的節(jié)能環(huán)保汽車的產業(yè)聯(lián)盟；六、完善道路交通管理，為節(jié)能環(huán)保汽車提供良好的道路環(huán)境。

　　根據(jù)這份建議，新型環(huán)保車在假設的高速發(fā)展情景下到2020年減少的CO2排放為6465萬噸，現(xiàn)燒原油消耗3991萬噸

　　從建議到決策需要一段時間，從決策到真正落到實處則需要更長的時間，新型環(huán)保車離我們仍然遙遠。世界各大汽車制造商紛紛在電動車、燃料電池車、混合動力車投入大手筆，只為將來一旦形勢改變即可投產，但在當下內燃機車銷售高速增長的背景下（尤其在中國），投資者顯然不會冒市場風險輕易轉型，傳統(tǒng)內燃機車在相當長一段時間內仍是主力，全球二氧化碳減排實在“道遠”。