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一、世界節(jié)能環(huán)保汽車
　　目前能夠達(dá)到世界上最嚴(yán)格的汽車CO2排放要求（歐洲120G/KM排放限值）汽柴車列舉清單如下。由于溫室氣體CO2排放 幾乎直接與汽車油耗相對(duì)應(yīng)，120G/KM的CO2排放限值近似對(duì)應(yīng)汽車有的模擬道路行駛工況法油耗5L/100KM、柴油車的工況法油耗4.5L/100KM。具體如下：

圖表  世界最省油的十種汽油車

圖表 世界最省油的柴油車

二、世界汽車節(jié)能環(huán)?，F(xiàn)狀

　　新加坡：新加坡的道路秩序好、不堵車。早在十幾年前就在鬧市區(qū)征收特定道路使用費(fèi)，只有交了費(fèi)的汽車方能駛?cè)?，那時(shí)是在鬧市區(qū)四周設(shè)停崗，汽車要交了費(fèi)才能駛?cè)?，現(xiàn)狀已改由攝像機(jī)和電腦組成的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，自動(dòng)記錄車牌號(hào)、進(jìn)出區(qū)時(shí)間、計(jì)算出應(yīng)交的道路使用費(fèi)，并輸進(jìn)車主的賬戶。
　　法國(guó)：巴黎實(shí)行歐洲iii汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，盡管提高了標(biāo)準(zhǔn)，但轎車的數(shù)量增加得更快，城市污染還是加重了，于是每逢無(wú)風(fēng)日，市政府用單雙號(hào)車牌來(lái)限制轎車進(jìn)市。
　　 德國(guó)：對(duì)廢氣排放量低的汽車減稅，環(huán)保效益十分明顯。按規(guī)定，達(dá)到“德國(guó)三級(jí)”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，車主可免交汽車稅250馬克，柴油車可免交500馬克；達(dá)到“德國(guó)四級(jí)”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，間稅額可達(dá)600-1500馬克。這一減稅措施使消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，更注重環(huán)保因素，也使汽車制造商更重視環(huán)保技術(shù)。
　　英國(guó)：英國(guó)交通官員認(rèn)為應(yīng)使重型車也達(dá)到轎車的低排放標(biāo)準(zhǔn)。倫敦市政府已發(fā)出交通白皮書告市民，為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，將提高停車費(fèi)用，城區(qū)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)。
　　日本：為減少環(huán)境污染的防止溫室效應(yīng)，大力推行低污染汽車，到1997年底，日本汽車廠家已經(jīng)向市場(chǎng)推行多種低污染汽車。目前日本社會(huì)上擁有的低污染汽車總量約9000量，其中混合型（汽油和電力并用）汽車3726輛，電動(dòng)車2700輛。
　　美國(guó)：一是尋求代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油的清潔能源；二是研制生產(chǎn)節(jié)能清潔車。

三、我國(guó)汽車節(jié)能環(huán)保現(xiàn)狀
　　近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)公安部網(wǎng)站消息，截至到2009年6月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為176551129輛，其中，汽車69626031輛，摩托車91226621輛，掛車1035036輛，上道路行駛的拖拉機(jī)14641767輛，其他機(jī)動(dòng)車21674輛。機(jī)動(dòng)車污染物排放總量持續(xù)攀升，汽車排放污染已經(jīng)成為中國(guó)城市大氣污染的重要因素。統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)大城市60%的一氧化碳、50%的氮氧化物和30%的碳?xì)浠衔镂廴緛?lái)自于汽車尾氣。
總體而言，我國(guó)環(huán)保節(jié)能車可以分為傳統(tǒng)和新型兩類?，F(xiàn)今柴油車可謂傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的典型，柴油車的燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油車高45%-50%，柴油機(jī)因低油耗、低排放、高可靠性而在歐洲得到廣泛應(yīng)用并裝備在全部大型汽車上。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心去年底發(fā)表的一組報(bào)告認(rèn)為：“柴油車將是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車節(jié)能時(shí)非常現(xiàn)實(shí)的技術(shù)選擇。” 另外，壓縮天然氣、氫燃料、液化石油氣、醇醚燃料等都屬于傳統(tǒng)節(jié)能燃料范疇，主要起到減慢石油資源消耗的作用（乙醇除外）。
　　不過(guò)，柴油終究是一種化石能源，總有枯竭的一天，而且對(duì)空氣仍有一定程度污染，因而柴油車只能只能是一種過(guò)渡手段。相對(duì)于傳統(tǒng)節(jié)能汽車，新型環(huán)保汽車似乎更令人期待，其主要包括純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車（氫能）。
　　純電動(dòng)汽車是指采用蓄電池作為能量存儲(chǔ)單元，采用電機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。而電池又分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，其中目前技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池充一次電可以行使300公里，已經(jīng)具備市場(chǎng)推廣價(jià)值。
電動(dòng)車其實(shí)并非什么新生事物，甚至可以說(shuō)比內(nèi)燃機(jī)車的歷史還悠久。世界上第一輛電動(dòng)汽車由法國(guó)工程師古斯塔夫•特魯夫于1881年制造出來(lái)，，是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。在特魯夫的第一輛電動(dòng)汽車出世后的第4個(gè)年頭，即1885年，世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車由德國(guó)人卡爾•奔馳造出。
　　混合動(dòng)力汽車由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。與目前的汽油車相比，混合動(dòng)力汽車能夠節(jié)省25%-40%的燃油，尾氣排放也比汽油車和先進(jìn)柴油車更為清潔。目前混合動(dòng)力汽車技術(shù)是新能源車輛的主流技術(shù)。
　　燃料電池汽車是指采用氫能作為全部或部分能源，通過(guò)化學(xué)方法產(chǎn)生電力并采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。從1839年英國(guó)科學(xué)家威廉•戈羅夫的燃料電池試驗(yàn)到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了160年。與汽油車相比，燃料電池能夠節(jié)省50%的能源，且可以不消耗石油，不排放CO2和有害氣體，被國(guó)際汽車界認(rèn)為是節(jié)能環(huán)保汽車的最終解決方案。
　　節(jié)能環(huán)保車作為高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的項(xiàng)目，國(guó)家的支持作為強(qiáng)有力的后盾是必不可少的，而且要上升為國(guó)家策略層面。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心“中國(guó)發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車的相關(guān)政策研究”課題組據(jù)此提出六項(xiàng)建議：一、制定戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)多種技術(shù)路線的共同發(fā)展；二、建立財(cái)稅激勵(lì)政策體系，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保車的大眾消費(fèi)；三、加大政府資助力度，培育我國(guó)自主創(chuàng)新能力；四、加大政府對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車的強(qiáng)制性采購(gòu)，形成消費(fèi)示范效應(yīng)；五、組建跨行業(yè)、跨地區(qū)的節(jié)能環(huán)保汽車的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；六、完善道路交通管理，為節(jié)能環(huán)保汽車提供良好的道路環(huán)境。
　　根據(jù)這份建議，新型環(huán)保車在假設(shè)的高速發(fā)展情景下到2020年減少的CO2排放為6465萬(wàn)噸，現(xiàn)燒原油消耗3991萬(wàn)噸
　　從建議到?jīng)Q策需要一段時(shí)間，從決策到真正落到實(shí)處則需要更長(zhǎng)的時(shí)間，新型環(huán)保車離我們?nèi)匀贿b遠(yuǎn)。世界各大汽車制造商紛紛在電動(dòng)車、燃料電池車、混合動(dòng)力車投入大手筆，只為將來(lái)一旦形勢(shì)改變即可投產(chǎn)，但在當(dāng)下內(nèi)燃機(jī)車銷售高速增長(zhǎng)的背景下（尤其在中國(guó)），投資者顯然不會(huì)冒市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)輕易轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍是主力，全球二氧化碳減排實(shí)在“道遠(yuǎn)”。