區(qū)域經濟的發(fā)展讓亞洲內部貿易變得日益可觀。亞洲集裝箱運輸量尤其如此，預計今后數年在全球增速最快。因此，德國勞氏船級社（GL）專為該地區(qū)開發(fā)了一種新穎的集裝箱船設計概念C-Dragon，并于GL在上海召開的中國委員會年會期間首次推出。
C-Dragon的垂線間長211.9米，型寬37.3米，載貨量3,736 TEU。C-Dragon針對的是往返航程短并掛靠港多的實際運營狀況，旨在從燃油效率、港口周轉時間和載貨量等方面優(yōu)于該地區(qū)現在使用的老船型。
“亞洲內部集裝箱運輸量會激增，參與貿易的船舶通常低于設計速度航行，且靠港頻繁，一條典型的南北貿易航線上可有13次靠港。” GL執(zhí)行副總裁暨全球船型總監(jiān)Jan-Olaf Probst說。“C-Dragon概念旨在體現這一特點，同時在燃油價格不斷上升和新的IMO規(guī)范不斷實施的情況下滿足市場對更高能效船型的強烈需求。”
與此項研究中的參照船相比，C-Dragon的甲板標箱數與總標箱數之比率非常高（2,376 TEU對3,736 TEU），集裝箱排數也少。這一特別的船舶布局有助于減少港口停留的持續(xù)時間，因為甲板上集裝箱數量越多，打開艙蓋(產品庫 求購 供應)的次數就越少，同時排數越少，吊機(產品庫 求購 供應)使用也就越少。使用GL原型軟件(產品庫 求購 供應)進行的港口效率仿真研究證明，C-Dragon每次靠港的平均停留時間由15小時減少到14小時。
“與對手船相比，C-Dragon的港口周轉時間更快，這有助于降低航速，并相應地節(jié)約燃油成本，卻無損于貨物運輸能力。” Probst先生解釋說。“如果是短途路線并掛靠港多，效果就更為明顯。”對C-Dragon而言，其平均航速由15.5節(jié)降到了15節(jié)。
為了降低航速并減少燃油成本，C-Dragon的線型由GL旗下咨詢公司FutureShip實施了優(yōu)化。這一優(yōu)化及設計航速的降低令其EEDI值低于IMO為2025年規(guī)定的參考值，燃油消耗也比目前低速航行的4,250TEU 巴拿馬型參照船降低了30%。
而且，由于采用了寬體設計，航速降低了，并在多數運營狀況下無需使用壓載水(產品庫 求購 供應)。在零壓載水(產品庫 求購 供應)的情況下，C-Dragon能帶來最佳的載重噸（DWT）使用效率和優(yōu)異的載貨能力。如單箱14噸重，則僅需要船舶的14.8載重噸，幾乎比目前4,250TEU 巴拿馬型設計減少了4噸，這為進一步增加收益帶來了可能。
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