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采埃孚近日發(fā)布了一項(xiàng)新的阻尼閥技術(shù)，采用流體力學(xué)分析法改善其雙管減震器產(chǎn)品的性能。這項(xiàng)全新技術(shù)致力于讓駕駛者體驗(yàn)最佳駕駛感受，以及最大程度的減小噪聲。 目前的汽車中配備雙管減震器是很常見的。而采埃孚此次在阻尼閥技術(shù)上有了重大突破，使得雙管減震器能夠同時(shí)滿足車輛性能以及駕駛舒適性。 新的預(yù)緊閥技術(shù)能夠?qū)嵤┱{(diào)節(jié)減震彈簧硬度，采用線性阻尼特性曲線分析，當(dāng)活塞桿速度較低時(shí)降低阻尼力以適合車輛行駛環(huán)境。這個(gè)過程可與填充注射器（類似針筒）的壓縮過程比較，如果活塞推桿慢慢地壓下，則需要的力就比較小，反之，如果需要將活塞以很快的速度壓下去，則需要的力就非常大。而調(diào)校成相對(duì)陡峭（曲線上每點(diǎn)的斜率較大）的特性曲線時(shí)，阻尼力并不是根據(jù)活塞的速度而線性變化的（由于曲線上每點(diǎn)的斜率都不同）。根據(jù)曲線的特性，當(dāng)活塞速度較低時(shí)，減震器能夠獲得較高的阻尼力，而當(dāng)活塞速度慢慢上升時(shí)，阻尼力上升的幅度則在慢慢減小。而當(dāng)活塞速度增加時(shí)，減震器發(fā)出的噪音比調(diào)校成線性變化曲線時(shí)的噪聲、振動(dòng)、平順性（NVH）表現(xiàn)較差。
線性曲線可以調(diào)校的相對(duì)平順（斜率?。?，這樣能夠減小閥門的噪音和底盤的震動(dòng)。同時(shí)，新的阻尼閥具有更和諧的開放特性，從而在車身控制方面更為出色，同時(shí)在越野性能方面表現(xiàn)也更佳。 |
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