長期以來，我國的電動車鋰電池標(biāo)準(zhǔn)不同，質(zhì)量參差不齊等問題一直制約著電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近日，工業(yè)和信息化部公布了《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》標(biāo)準(zhǔn)，今年6月1日起將正式實(shí)施。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，鋰電池產(chǎn)業(yè)亂象或?qū)⒄嬲玫浇鉀Q。
鋰電電動車進(jìn)入“爆發(fā)期”
“天津科斯特2007年就已經(jīng)量產(chǎn)了，一直定位的是高端鋰電自行車，而且只做鋰電車。”天津科斯特電動車有限公司區(qū)域銷售朱經(jīng)理告訴濱海時(shí)報(bào)記者，隨著國內(nèi)電動自行車正在從量的追求轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的追求，輕量化和鋰電化成為電動自行車的發(fā)展趨勢，國內(nèi)鋰電自行車的市場正在逐步打開。
據(jù)了解，自2011年以來，臺鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)，一些小的自行車廠也在追趕鋰電自行車的浪潮。數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)采用動力鋰電池的電動自行車共銷售近70萬輛，同比增長率達(dá)62.5%。
質(zhì)量下滑已成產(chǎn)業(yè)瓶頸
天津飛鴿自行車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人夏凱向記者表示，盡管鋰電自行車發(fā)展迅猛，但在電池的穩(wěn)定性、續(xù)航能力以及售后等方面跟鉛酸自行車比還有一定差距。由于鋰電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展混亂。電動自行車用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中，只有一部分是專門從事鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，而另外一部分是從生產(chǎn)鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)型而來。
近年來，鋰電池電動車市場空間逐漸擴(kuò)大，鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭壓力加劇，鋰電池價(jià)格也在逐年下降，但伴隨著價(jià)格下降，質(zhì)量也跟著開始下滑。一位鋰電池生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)理趙靜表示，國內(nèi)的電動自行車行業(yè)門檻低，小廠家很多，為了降低成本，他們采用的鋰電池多為500元左右的劣質(zhì)電池，而這些劣質(zhì)電池正是一些小電池廠從其它電池廠商手中以低價(jià)收購回來的次品電池。加上很多自行車廠又不會做全面的電池檢測，導(dǎo)致這些劣質(zhì)鋰電自行車流向市場，敗壞了鋰電車的名聲。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
據(jù)悉，工業(yè)和信息化部于2011年底組織開展《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的研究制定工作。今年6月，該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將從外形尺寸、標(biāo)稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對非折疊式電動自行車所使用的外置式鋰離子電池產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。
業(yè)內(nèi)人士表示，新規(guī)的出臺將提高鋰離子電池應(yīng)用于電動自行車的比例，降低企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力起到積極作用。同時(shí)，新規(guī)還能夠有效帶動鋰電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，進(jìn)而提升鋰電池在汽車方面的利用效率。
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