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　　“2018年1月1日全面實行第五階段車用汽油標準……”伴隨這句話被寫入我國車用汽油升級進程，什么樣的汽油算得上是“國五油”一直受到關注。3700余字、足足10頁A4紙，國家標準委員會日前在官網(wǎng)上公布了“國五油”的報批稿，并宣布向社會征求意見，截止日期為7月22日。

　　“一是硫含量標準達到了歐洲的最高要求，二是徹底做到了‘禁錳’。”昨日，參與“國五油”標準制定的中國石化經濟技術研究院副總工程師劉靈麗做出解讀。

　　“國五油”徹底告別“錳時代”

　　“在國五油的制定過程中，環(huán)保目標是第一位的。”劉靈麗說道。

　　二氧化硫被認為是PM2.5的最大元兇之一。報批稿顯示，“國五油”的近20項指標中硫含量已被明確要求低于10ppm。也就是說每1克汽油中只允許有10微克的硫，與目前國四標準要求不高于50ppm相比，這將減少80%的硫含量排放。

　　而這一標準正和目前世界上最嚴格的歐五標準一致。2009年歐洲開始實行歐五排放標準，硫含量不高于10ppm，在美國的一些地區(qū)排放標準仍停留在30ppm.

　　在此基礎上，一項項“史上最嚴標準”紛紛出爐。記者對照“國四油”標準發(fā)現(xiàn)，汽油中的錳含量由此前的每升0.008克降至每升0.002克。劉靈麗表示，從生產角度講，這意味著煉油企業(yè)不能加入任何含錳添加劑。作為一種貴金屬，進入大氣中的錳有可能造成土壤污染。而含錳添加劑在燃燒后還會在發(fā)動機內部造成堵塞，影響發(fā)動機的使用壽命。

　　在汽油中加入添加劑以提高油耗性能，這在煉油行業(yè)實屬平常。中國能源研究會常任副理事長周大地介紹，最初煉化企業(yè)多采用“加鉛”的形式，1998年我國啟動汽油“無鉛化”，污染性弱一些的含錳添加劑開始普及。而伴隨“國五油”的出臺，車用汽油將徹底告別“錳時代”。

　　不僅如此，報批稿還規(guī)定車用汽油添加劑應無公認的有害作用，車用汽油不應含任何可導致車輛無法正常運行的添加物和污染物。車用汽油中不得人為加入甲縮醛、苯胺類、鹵素以及含磷、含硅等化合物。

　　記者對照表格發(fā)現(xiàn)，同2011年版的國三標準相比，被列上“黑名單”的添加劑足足多了一倍。劉靈麗解釋說，一些地區(qū)存在在低標號油中摻入化合物“以次摻好”的情況，“有些添加劑對環(huán)境有污染，有些則會損耗汽車發(fā)動機，這些都將在新標汽油中被禁止。”

　　“京五油”降標號成借鑒

　　在制定“國五油”標準時的大大小小幾十次討論中，已實行有一年多時間的“京五油”成了專家們嘴邊最頻繁提起的話題。“京五油有著一年的經驗，提供了很好的參照。”劉靈麗說道。

　　報批稿對汽油標號的調整尤為注目，而這一點正是借鑒了“京五油”的經驗。同“京五油”一樣，“國五油”也將汽油標號從90號、93號和97號分別降至89號、92號、95號。汽油牌號對應著汽油辛烷值，用來衡量汽油的抗爆震能力。簡單來說，標號越高，汽油相對的燃燒能力更好些。

　　降標號是不是就會影響油品質量？這個決定做得并不容易。“降標號，是考慮了汽車適用性、煉化企業(yè)成本、我國汽油生產現(xiàn)狀等一系列因素后的一個綜合結果。”劉靈麗介紹，從2011年底，中石油、中石化和中國汽車技術研究中心的幾十位科研人員成立了文獻研究、數(shù)據(jù)測算、實驗驗證等多個課題組進行調研。

　　為什么要降標號？參與“京五油”標準制定過程的燕山石化科技部高級主管宋以常解釋，過去企業(yè)多是用含錳添加劑來讓辛烷值達標，而新標準明確指出禁止加入含錳添加劑。另一方面，我國流行的“深度脫硫”工藝也在一定程度上犧牲了辛烷值。

　　2012年5月31日，標著“京五”標準的車用汽油開始供應北京市場，一年減少車輛硫排放約105噸，折合二氧化硫減排210噸，綜合污染物排放減少30%。另一組調研數(shù)據(jù)則顯示，一年下來平均車輛的耗油量并沒有受到明顯影響。

　　“最終是‘京五油’一年下來的數(shù)據(jù)說服了所有人。”劉靈麗回憶到。

　　記者注意到，報批稿中的“國五”標準也同“京五油”有著細微差別。燃燒不充分時易造成大氣污染，不同于“京五油”對芳烴和烯烴含量總和不得超過60%的要求相比，“國五油”則是對二者分別作了要求：芳烴不超過總體積的40%，烯烴不超過25%。

　　“芳烴和烯烴都對辛烷值有貢獻，但芳烴的辛烷值更高些。”劉靈麗解釋，目前我國汽油需求總量仍處在上升態(tài)勢，高標號汽油需求量也不斷增加，從考慮出產量的角度考慮并沒有調整芳烴標準。而在實際生產過程中高標號汽油中芳烴含量高的話，烯烴則會相對較低。

　　專家看法

　　降低硫含量是“國五油”主要任務

　　“對于油品升級中的各類矛盾，我們要學會分清輕重緩急。目前來看，環(huán)境問題是首要的。”中國能源研究會常任副理事長周大地對記者說，降低硫含量是制定汽油國五標準的主要目標。

　　周大地表示，“國五油”標準同時也考慮了煉油企業(yè)成本負擔和汽車工業(yè)發(fā)展要求等多個問題，“如果一味要求煉油企業(yè)去改進工藝，生產高標號油，最終會增加很多社會成本，甚至會轉嫁到消費者身上。”