廣州車展進(jìn)行的同時(shí)，奔馳卡車卻將媒體的注意力吸引到了展館之外，與華南物流經(jīng)理人俱樂部在廣州長(zhǎng)隆酒店簽約，形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，為華南物流企業(yè)及物流經(jīng)理人提供廣闊的交流平臺(tái)。
奔馳作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售的卡車制造商，在跨國(guó)重卡廠商中一直領(lǐng)先中國(guó)市場(chǎng)，近年來，沃爾沃、斯堪尼亞、曼等卡車巨頭合資合作動(dòng)作迅速，奔馳卡車也實(shí)現(xiàn)了和北汽福田歐曼重卡的合資，但是對(duì)于華南市場(chǎng)，奔馳卡車的銷售成績(jī)并不好，服務(wù)以及物流輻射的范圍有限，因此才有了此次動(dòng)作。
“華南地區(qū)是整個(gè)物流業(yè)的樞紐所在，并且華南地區(qū)也是中國(guó)首批購(gòu)買歐洲進(jìn)口卡車的地區(qū)，但是很遺憾現(xiàn)在梅賽德斯奔馳卡車在華南地區(qū)的市場(chǎng)份額并不是特別令人滿意，當(dāng)然是有很多原因造成的。” 戴姆勒卡車中國(guó)執(zhí)行副總裁羅伯特(Robert Veit)坦誠(chéng)地表示。
羅伯特分析原因有兩點(diǎn)：一是經(jīng)銷商的變更，二是銷售結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
大型物流公司是跨國(guó)重卡品牌的主要客戶，但是中國(guó)物流公司不同于西方，奔馳卡車中國(guó)銷售副總裁張武彬認(rèn)為，中國(guó)有一百萬家物流公司，大部分都是比較小的，如果比較美國(guó)的話，大的物流公司幾乎占了80%，中國(guó)是反過來的。
“規(guī)模較小的物流公司反而占有大部分運(yùn)量，我們也看到當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈的時(shí)候，整合會(huì)越來越多，所以慢慢可以看到大的物流公司會(huì)把這些比較小的或雜的游牧公司慢慢吞并，我相信這樣會(huì)更有秩序，更專業(yè)，也比較安全，甚至可以把物流成本降低。”張武彬表示。
但是奔馳卡車也在深挖中國(guó)卡車的細(xì)分市場(chǎng)。
“專用車，建筑制造業(yè)， 對(duì)他們沒有吸引力，但是對(duì)我們來講，這是一個(gè)比較有吸引力的市場(chǎng)，我們?cè)敢獍l(fā)掘這個(gè)小眾市場(chǎng)，并且把這個(gè)小眾市場(chǎng)逐漸的擴(kuò)大。” 羅伯特表示，“小眾市場(chǎng)取得這么好的成績(jī)，并不僅僅因?yàn)槲覀兡芙o他們提供合適的產(chǎn)品，更重要的是那些客戶對(duì)我們的產(chǎn)品是非常滿意的。”
張武彬透露，中國(guó)市場(chǎng)超過英國(guó)，僅次于德國(guó)和法國(guó)，成為奔馳卡車的第三大市場(chǎng)。
此次會(huì)議上，奔馳卡車大力推介T.C.O。(Total Cost Of Ownership)概念，即控制運(yùn)營(yíng)成本的理念，這對(duì)于物流公司來說，非常有吸引力。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)投放的產(chǎn)品，張武彬表示，主力還是放在Actros。在歐洲，奔馳在德國(guó)重卡市場(chǎng)的份額是40%，整個(gè)歐洲占有25%的市場(chǎng)份額。
至于奔馳卡車中國(guó)經(jīng)銷商的情況，張武彬透露，利星行作為最大經(jīng)銷商集團(tuán)去年決定將重心放在轎車，所以商用車方面就終止合作了?？粘龅膮^(qū)域，必須要找新的投資來填補(bǔ)，這些空出來的區(qū)域現(xiàn)在都已經(jīng)補(bǔ)充好。
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