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　　“北京現(xiàn)代四工廠落戶重慶一事仍存在變數(shù)。”5月24日，一位與重慶兩江新區(qū)接觸密切的消息人士對記者說，“重慶方面與北京現(xiàn)代的整車項目商談還未最終簽字，在優(yōu)惠政策方面雙方仍存在博弈。”

　　這也許是現(xiàn)代汽車與重慶方面至今對該項目保持沉默的原因之一。在此之前，記者曾分別聯(lián)系雙方試圖確認(rèn)此事，但雙方均以“不知詳情”為由拒絕透露相關(guān)信息。不過5月10日，現(xiàn)代-起亞負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的副董事長薛榮興曾向路透社表示，公司正考慮在中國建立第四座工廠，中國西部是新工廠候選的興建地址。

　　之后，有媒體援引現(xiàn)代汽車內(nèi)部人士的話稱，薛榮興所指的第四工廠目標(biāo)所在地是西南重鎮(zhèn)重慶。“從目前的情況來看，北現(xiàn)四工廠落戶重慶的可能性很大。”上述消息人士稱，“按照均衡原則，沃爾沃項目已落戶成都，如果北京現(xiàn)代項目能落地重慶，也有利于平衡這兩大西部城市的利益，但并不排除有其他西部城市以更優(yōu)惠的政策最后時刻奪標(biāo)。”

　　不過，一個可以確定的信息是，固守京城11年的北京現(xiàn)代，為了完成“十二五規(guī)劃”中的“140萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)”，早已開始謀劃出京之路。

　　北京市放行

　　產(chǎn)能供應(yīng)日益吃緊，是北京現(xiàn)代抓緊籌建四工廠的直接動力。2011年10月，在北京現(xiàn)代第三工廠主體工程竣工典禮上，北汽集團、北京現(xiàn)代董事長徐和誼就拋出了北現(xiàn)“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)，即北現(xiàn)將圍繞兩個“倍增計劃”全面開展工作。

　　這兩個“倍增計劃”是：十二五期間，北京現(xiàn)代產(chǎn)銷能力從2010年的70萬輛倍增至2015年的140萬輛，中高級產(chǎn)品比例從2010年的26%倍增至2017年的50%以上。

　　在發(fā)言中，徐和誼坦言，即便三工廠投產(chǎn)后的百萬產(chǎn)能規(guī)模仍難以支撐2015年140萬輛的產(chǎn)銷規(guī)劃，所以第四工廠對北京現(xiàn)代的重要性不言而喻。

　　事實上，早在2010年北京現(xiàn)代三工廠動工新建之時，四工廠的籌建計劃已經(jīng)在北現(xiàn)內(nèi)部展開。“彼時四工廠的選址仍在北京順義區(qū)，但后來因政策上的限制，建廠方案被駁回，北現(xiàn)不得不另尋他路。”一位熟悉北汽集團的知情人士稱。

　　此時，長安汽車在北京建立生產(chǎn)基地和北京市政府對北汽集團“做大做強”的希望，給了北京現(xiàn)代出京的理由。

　　“既然長安能來北京建廠，為何北汽集團還要固守北京？”知情人士稱，中國長安汽車集團目前是北汽的主要競爭對手，北京市政府為了支持北汽集團做大做強，早日進(jìn)入國內(nèi)車企第一陣營，允許其在湖南株洲和廣州增城擴能建廠。而在稅收層面也做出讓步，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)的稅收歸于工廠所在地，銷售環(huán)節(jié)稅收歸于北京。

　　這一模式無疑為北京現(xiàn)代出京建廠提供了范本。“既然北京建廠無望，尋找更符合政策的地方擴充產(chǎn)能，對現(xiàn)代和北汽來說都滿足雙方未來發(fā)展的需要。”知情人士說，目前北京正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，引入以新一代信息技術(shù)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為北京“十二五”發(fā)展的重要課題，相比之下，對土地資源要求較高的汽車裝備制造業(yè)已被排除在主流之外。

　　到長安總部去！

　　此時，正處于發(fā)展期的中西部城市由于政策上的優(yōu)惠，正成為汽車業(yè)新一輪產(chǎn)能擴張的新大陸。

　　今年5月16日，國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布2013年第1號令，全文公布《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄(2013年修訂)》，再度將整車制造列為外商投資的鼓勵類項目，但前提是這些項目必須建造在中國的中西部地區(qū)。而兩年前，政府相關(guān)部門因擔(dān)心國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩，曾將汽車生產(chǎn)從外資可享受稅收減免的目錄中刪除。

　　根據(jù)新政策，如果在22個中西部省市自治區(qū)建設(shè)總裝廠，國外整車企業(yè)將獲得所得稅減免和進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備免征關(guān)稅等優(yōu)惠政策。據(jù)消息人士透露，除此之外，當(dāng)?shù)卣€會在土地、稅收層面另附優(yōu)惠條件。

　　在這22個中西部省市中，由于重慶、成都、武漢、長沙四個城市已建成了相當(dāng)規(guī)模的整車和零部件生產(chǎn)基地，且當(dāng)?shù)仄囀袌鱿M潛力巨大，而成為車企眼中的“新寵”，四個城市對汽車項目的爭奪也逐步升溫。在此背景下，北京現(xiàn)代與重慶之間的談判對雙方來說都屬于高度機密。

　　目前通用汽車正在武漢建設(shè)工廠，本月大眾在長沙的總裝廠已經(jīng)破土動工，下個月沃爾沃轎車公司在中國的首家總裝廠將在成都投產(chǎn)。相比之下，試圖在未來5年擠入國內(nèi)車企第一陣營的北京現(xiàn)代已經(jīng)在中西部市場布局上稍顯落后。

　　現(xiàn)在包括韓泰輪胎、甲乙商社集團在內(nèi)的韓國汽車配件生產(chǎn)商，已對重慶兩江新區(qū)表示出濃厚興趣，而重慶方面也為此特別在兩江新區(qū)內(nèi)設(shè)立了中韓產(chǎn)業(yè)園。而就在媒體爆出北現(xiàn)四工廠有望落戶重慶的消息時，北京現(xiàn)代董事長徐和誼在5月23日當(dāng)天高調(diào)拜訪了重慶市委書記孫政才。徐表示，北汽集團愿不斷深化雙方合作，為推動重慶汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。

　　挑戰(zhàn)通用的第二支點

　　現(xiàn)代汽車在西部地區(qū)已經(jīng)有了自己的駐點。今年1月1日起，一個名為四川現(xiàn)代汽車有限公司的企業(yè)已經(jīng)在四川資陽市開始正式生產(chǎn)運營。該公司由四川南駿汽車集團和現(xiàn)代汽車集團各持股50%的模式成立合資公司，主要從事全系列商用車及發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，計劃形成年產(chǎn)商用車70萬輛生產(chǎn)能力。

　　這家汽車制造企業(yè)被北汽內(nèi)部戲稱為“南現(xiàn)代”，和這個稱呼相對應(yīng)的是生產(chǎn)乘用車、駐扎在北京的“北現(xiàn)代”。一南一北，是現(xiàn)代汽車試圖以乘用車和商用車構(gòu)成的全產(chǎn)品鏈進(jìn)駐中國市場的開始。

　　除此之外，位于山東煙臺的現(xiàn)代汽車研發(fā)中心項目建設(shè)也在積極推進(jìn)中，為現(xiàn)代汽車在中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略部署，提供技術(shù)支持。

　　“現(xiàn)代-起亞汽車的目標(biāo)是在不遠(yuǎn)的將來成為中國市場上的第二大海外車企。”現(xiàn)代汽車內(nèi)部人士稱，“屆時，該公司在華產(chǎn)銷量將超越通用汽車(不含上汽通用五菱)。”

　　現(xiàn)在中國市場對現(xiàn)代的意義遠(yuǎn)超從前。據(jù)公開資料顯示，從去年開始，隨著美國市場銷量增長勢頭減緩、歐洲市場增長率下降，中國已成為現(xiàn)代汽車海外最大單一市場，銷量增速明顯高于全球。中國已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車沖擊世界汽車前5強目標(biāo)的重要支點。

　　為了使中國市場的銷量進(jìn)一步增長，除了建廠擴能外，現(xiàn)代汽車也在積極擴充在華經(jīng)銷商數(shù)量。在今年3月15日召開的現(xiàn)代汽車股東大會上，現(xiàn)代汽車集團董事長鄭夢九已表示，公司將繼續(xù)在新興市場尤其是中國擴張業(yè)務(wù)，主要措施之一是現(xiàn)代汽車今年在華經(jīng)銷商數(shù)量將從802家增加到860家，新增經(jīng)銷商主要集中在中西部地區(qū)。

　　與此同時，為了謀求更大利潤增長，現(xiàn)代汽車在全球?qū)嵤┑钠放铺嵘龖?zhàn)略也將在中國市場布局。據(jù)了解，如果北京現(xiàn)代四工廠落戶重慶一事敲定，則該工廠將主要導(dǎo)入中高端車型，滿足現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)型需求。