東方航空與澳航在香港特區(qū)設立低成本航空公司捷星香港航空有限公司（以下簡稱捷星香港）的嘗試，因牌照申請而不太順暢。
日前，香港特區(qū)政府相關機構刊發(fā)了捷星香港的牌照申請，國泰航空發(fā)表公開聲明，認為該公司不符合香港 《基本法》第134條規(guī)定，并將在兩周的反對期內詳細審閱有關申請文件作出回應。
昨日（8月26日），香港某交通行業(yè)資深分析人士接受記者采訪時表示，國泰航空反對東航在港設立低成本航空公司終于公開化。內地某航空資深分析師對記者表示，結局目前尚難定論，還是看雙方的意愿，即國泰航空的反對力度與東航進入的決心。
國泰稱不符“香港主營地”規(guī)定
昨日，國泰航空方面向《每日經濟新聞》發(fā)來的聲明中表示，“我們希望強調，捷星香港提出申請并不能改變它是由母公司為澳洲航空的捷星澳洲所控制、像特許經營模式在本港營運的航空公司之事實。正因如此，有關之申請明顯并不符合香港《基本法》第134條之規(guī)定。”
國泰航空在給記者的回復中強調，“我們并不反對低成本航空在港營運，但申請在香港開設低成本航空公司必須符合各項要求，包括《基本法》述明，在港注冊航空公司需以香港為主要營業(yè)地的基本要求。”
“國泰可能出于自身經營以及將來面臨競爭的考慮，利用《基本法》的相關規(guī)定提出異議，不希望有其他航空公司進入”，香港某交通行業(yè)分析師昨日對記者表示，“國泰在香港長期占領著重要市場，捷星香港的牌照能否獲批還真難斷定。”
內地某資深航空分析師也對記者表示，在香港設立低成本航空公司受沖擊最大的還是香港飛內地的航線，國泰航空取得香港市場今日的地位也付出了較大的成本代價，因此國泰航空還是會想辦法制止市場遭到沖擊。
上述內地航空分析師告訴記者，“因此，這個事情還是取決于雙方的堅持，一方面取決于國泰航空保護自身利益而反對捷星香港的力度，而另一方面則取自于東航進入的意愿是否足夠強烈。”
東航低成本之路再遇坎坷
“我們已經注意到了國泰航空方面的聲明，但捷星香港作為一個主體，東航僅作為其中的一個股東，目前不便做相關評論”，東方航空董秘汪健昨日告訴《每日經濟新聞》記者，“香港特區(qū)政府有其審批原則和要求，當然我們也希望審批程序能夠順利。”
2012年3月，東航與澳航簽署諒解備忘錄，擬利用澳航低成本“捷星”品牌并以香港為主要運營基地共同設立低成本航空公司。至今已近一年半時間，依然沒能獲批營運。
阻礙東航低成本道路的重要因素源于《基本法》中關于“以香港為主要營業(yè)地”的相關條款規(guī)定，捷星香港遲遲得不到香港特區(qū)政府相關部門的營運批準。
東航相關人士此前對記者表示，東航一直就《基本法》中關于主運營地問題與香港政府相關部門溝通。為了解決問題，東航不惜稀釋股份占比，于今年6月宣布捷星香港擬引入第三方投資者，即信德集團有限公司以香港為基地的全資子公司騰升投資有限公司，東航的占股由原來的50%變?yōu)?3%。
終于在日前，捷星香港的牌照申請進入審批階段，香港空運牌照局刊發(fā)了該公司空運牌照的申請。豈料，香港大佬國泰航空發(fā)聲明反對，再次令東航的低成本之路蒙受阻力。
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