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　　很好看的長城汽車科技節(jié)日前落下了帷幕。應長城汽車的邀請，筆者參觀了該科技節(jié)及長城汽車部分工廠，深有感觸?，F(xiàn)擇其印象深刻者錄出，與業(yè)內(nèi)同好者共享。

　　其一，重視研發(fā)投入。長城汽車投資50億元的技術(shù)中心即將全面建成，其中包括一個國內(nèi)最大的汽車風洞。長城汽車還建成了國內(nèi)規(guī)模名列前茅的試車場，高速環(huán)道長達7000多米，最高標準車速可達240km/h。長城汽車的研發(fā)投入，達到銷售額的2.9%。對此，董事長魏建軍還解釋道，他沒有過多追求更高的比例，而是注重研發(fā)投入資金的使用效率。其實他根本不必作此解釋，據(jù)我所知，這個比例，是國內(nèi)汽車業(yè)界按集團計最高的，按盈利的品牌計，也是最高的。

　　其二，重視零部件。不過，長城汽車重視零部件的方式有些另類，它采用了自己投資、自己研發(fā)的路數(shù)。魏建軍對此的解釋是因為國內(nèi)好的零部件太貴，而采購價格符合長城整車產(chǎn)品要求的零部件的性能、質(zhì)量又太差，所以他們只好自己干。這樣做的結(jié)果是長城整車自制部分超過60%，這遠超過一般整車的30%。我想這樣做帶來的另一個好處，就是長城汽車的單車利潤高，達到8000元。這對品牌溢價能力并不強的長城品牌，是很難得的。同行的同事中也有人責疑長城自制的零部件多是利潤較低的機械加工件，罕見電子部件。但是我卻認為，這不失為明智的選擇。因為機械加工部件一是門檻低，技術(shù)基礎不太好的長城汽車容易做好它；二是這類零部件技術(shù)進步速度不會太快，技術(shù)進步的壓力和投資風險都較小。當然，零部件自制率高也有風險，就是這些自制零部件的技術(shù)進步的責任也在自己身上。對此，筆者也提醒了東道主。但在此，我更想以此提醒業(yè)內(nèi)其他搞自主品牌的企業(yè)：如果沒有扎實的零部件基礎——或自制或依靠戰(zhàn)略伙伴——只開發(fā)整車，或買一個平臺來開發(fā)整車，風險非常大。

　　其三，獨特的人才路線。這次到長城，第一印象是干部年輕，接待我的兩名中層干部竟是80后，而且沒有名校和海外經(jīng)歷。仔細一聊，才發(fā)現(xiàn)長城汽車的人才路線很有特點：一是不求名校；二是就近，多為當?shù)丶爸苓吺》?；三是注重實踐培養(yǎng)；四是提供良好的生活條件，包括提供優(yōu)惠的住房；五是不刻意引進大牌人才。仔細分析之，可以發(fā)現(xiàn)：第一條是無奈之舉，但可以用第三條彌補第一條的不足；第二條與第四條，可以大幅度提高人才的穩(wěn)定性和忠誠度。至于第五條—──不刻意引進大牌，卻引人深思。在此，我不認為不引進大牌是多么正確，但我想指出，過分依賴大牌卻是錯誤的。因為過分依賴大牌人才，可能掩蓋著不重視體系建設，不重視能力的積累。人才引進時大吹大擂，萬千希望集于一身，而當人才的存量用盡，或發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品開發(fā)不再“神奇”時，又棄之如敝履。以筆者愚見，在汽車開發(fā)能力的建設過程中，絕大多數(shù)情況下，都是建立體系比獲得技術(shù)重要，靠自己的研究開發(fā)積累提高水平比引進個別人才和買成套技術(shù)更可靠而長遠。

　　其四，民營企業(yè)的扎實、認真與簡單。關(guān)于扎實，有一個事例可以說明，在我了解長城汽車的十多年里，他們只有一句口號：每天進步一點點。唯一不同的是，十多年前只有中文口號，現(xiàn)在還有英文翻譯。關(guān)于認真，我已從多方得到證實，長城汽車的采購部門是最廉潔的，他們對于采購過程的舞弊行為是零容忍。關(guān)于簡單，可以引用魏建軍對某國企老總的一句話來佐證，他說，我和你相比，最大的優(yōu)勢是簡單。我想，這簡單二字意味著自己說了算，不受上級干擾；意味著在企業(yè)發(fā)展、干部任用等諸多方面只需要從企業(yè)自身出發(fā)，不需要去考慮方方面面的關(guān)系。寫至此，不由我想起，作為整車企業(yè)主流的國有企業(yè)，在擁有人才優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和政策優(yōu)勢的同時，也存在巨大的體制機制缺陷！

　　上次寫亞普，有博友調(diào)侃我為企業(yè)做廣告，而愚之深意，實在是希望同行能借鑒亞普、長城汽車等先進企業(yè)的經(jīng)驗。拳拳此心，蒼天可鑒！