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　　“我們期待十周年的時(shí)候，爭(zhēng)做一個(gè)準(zhǔn)100萬(wàn)輛的企業(yè)。”盡管北京現(xiàn)代（以下簡(jiǎn)稱“北現(xiàn)”）前任常務(wù)副總經(jīng)理李峰沒(méi)能在去年10月北現(xiàn)成立十周年之際看到這個(gè)目標(biāo)的達(dá)成，但對(duì)于他的繼任者劉智豐來(lái)說(shuō)，今年沖擊百萬(wàn)產(chǎn)銷量則是“可望并可即”的事情。

　　近日，北京現(xiàn)代公布了最新銷售數(shù)據(jù)，其6月銷量達(dá)到8.25萬(wàn)輛，上半年的累計(jì)銷量達(dá)到51.08萬(wàn)輛，完成全年銷量任務(wù)過(guò)半。而隨著人事調(diào)整的完成，下半年北京現(xiàn)代也即將有多款新車上市，達(dá)成百萬(wàn)目標(biāo)似已勝券在握。

　　與歷史悠久的歐系、美系、日系等汽車品牌相比，現(xiàn)代汽車只能算是“后輩”。不過(guò)，憑借著高性價(jià)比，北京現(xiàn)代在過(guò)去幾年間在中國(guó)市場(chǎng)刷下了一個(gè)又一個(gè)紀(jì)錄?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)甚至計(jì)劃在最大單一市場(chǎng)中國(guó)追趕通用汽車（不含五菱銷量），成為第二大車企。而橫亙?cè)谒媲暗膯?wèn)題是，品牌力相對(duì)薄弱的北現(xiàn)能否在中高級(jí)車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟？

　　現(xiàn)代速度

　　2002年才進(jìn)入中國(guó)的現(xiàn)代汽車，最初與北汽集團(tuán)的合作被稱作“弱弱聯(lián)合”，卻意外地“負(fù)負(fù)得正”，在與眾多汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，甚至躋身車企第一陣營(yíng)。

　　在眾多描述北京現(xiàn)代的詞中，“現(xiàn)代速度”大概是最為北現(xiàn)人津津樂(lè)道的贊美之一。據(jù)傳，當(dāng)年北京現(xiàn)代籌備組進(jìn)工廠時(shí)，一人一把鐮刀，領(lǐng)導(dǎo)帶頭割草。僅僅一年之內(nèi)，北京現(xiàn)代完成了從籌備到公司成立、建廠，再到整車下線、銷售的全部任務(wù)。

　　盡管在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一年，北京現(xiàn)代銷量只有5萬(wàn)輛，但它幸運(yùn)地趕上了中國(guó)車市的黃金十年，僅僅用了三年時(shí)間，年銷量便突破20萬(wàn)輛大關(guān)，至2012年更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，超額完成了79萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

　　“2013年，我們一定會(huì)完成百萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。”劉智豐今年初在接受媒體采訪時(shí)表示。在前三大車企相繼踏入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”后，緊緊跟隨的北京現(xiàn)代也極有可能在今年沖刺百萬(wàn)銷量。

　　在日前由美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)布的最新世界500強(qiáng)排名中，現(xiàn)代汽車2012年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入近750億美元，在汽車行業(yè)內(nèi)排名11位。但從利潤(rùn)角度來(lái)看，現(xiàn)代汽車去年凈利潤(rùn)水平高達(dá)10.1%，利潤(rùn)為76.018億美元，排名大幅靠前，列汽車業(yè)第四位。

　　這讓不少還把現(xiàn)代汽車看做二三流公司的人跌破眼鏡。“或許正是因?yàn)楝F(xiàn)代的品牌號(hào)召力不夠，才更刺激他們愈加努力付出。”對(duì)于現(xiàn)代汽車的成績(jī)，資深汽車分析師張志勇認(rèn)為并非偶然，“韓系車有日系車的產(chǎn)品特質(zhì)，在中國(guó)市場(chǎng)上親和力很強(qiáng)，二者的消費(fèi)者重復(fù)度較高。另外，現(xiàn)代汽車在傳播上更加靈活，很適應(yīng)新媒體傳播環(huán)境，對(duì)于新媒體的利用得心應(yīng)手，而不像通用、福特這些老牌汽車那么‘僵化’。”他對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

　　更重要的是，現(xiàn)代這幾年來(lái)所面臨的內(nèi)外部環(huán)境較為良好，這為現(xiàn)代在中國(guó)的深耕提供了一定的保障。“日系車有地震、政治事件，通用經(jīng)歷了重組，產(chǎn)品、策略方面都有轉(zhuǎn)型調(diào)整，歐系車更是遇到了歐洲市場(chǎng)的低迷。反觀現(xiàn)代，基本上未受到太大不可抗事件的影響。”張志勇向時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　正是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手此消彼長(zhǎng)的情況下，韓系車盡享了“漁翁之利”。

　　滲透中高端

　　盡管在中低端轎車市場(chǎng)如魚得水，但沒(méi)有哪家汽車廠商會(huì)甘愿只成為“廉價(jià)車”的代名詞，北京現(xiàn)代亦是如此。“在以后的若干年，我們都會(huì)著重努力提升品牌價(jià)值。”北京現(xiàn)代前常務(wù)副總李洪爐曾在接受采訪時(shí)表示。

　　劉智豐也表示，過(guò)去10年，北京現(xiàn)代的發(fā)展主要體現(xiàn)在品質(zhì)和速度上，下一個(gè)10年北京現(xiàn)代最核心的問(wèn)題是品牌，這也是最難的攻堅(jiān)戰(zhàn)。“這個(gè)坎必須邁過(guò)。”

　　李峰也曾如此表示：“北京現(xiàn)代的做法是首先在低端和中端立足，然后再向高端滲透，這是一個(gè)積累的過(guò)程。”

　　從李洪爐到李峰，再到劉智豐，幾任當(dāng)家人都在使出渾身解數(shù)將北京現(xiàn)代從低端推向中高端市場(chǎng)。在劉智豐看來(lái)，如今的北京現(xiàn)代需要保證成功率，每推一款產(chǎn)品就要成功，才能不斷建立和擴(kuò)大影響力，擴(kuò)大消費(fèi)群體，產(chǎn)品逐漸從低端往高端覆蓋。而在經(jīng)歷了御翔、領(lǐng)翔、i30試圖搶攻中高端車市場(chǎng)卻錯(cuò)誤定位慘遭滑鐵盧后，北京現(xiàn)代每走一步都如履薄冰。

　　所幸在中高端市場(chǎng)，B級(jí)車索納塔、中型SUV全新勝達(dá)，以及在其擅長(zhǎng)的A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)推出的朗動(dòng)，都讓北京現(xiàn)代看到了希望。根據(jù)搜狐汽車銷量庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，朗動(dòng)月銷量在1.5萬(wàn)輛左右，索納塔月銷量徘徊在8000-10000輛，排在B級(jí)車銷量榜5-7位。

　　北京現(xiàn)代邁入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”指日可待，而在這之后，北京現(xiàn)代還有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算，即實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“倍增計(jì)劃”：產(chǎn)銷能力從2010年的70萬(wàn)輛提升至2015年的140萬(wàn)輛；中高端產(chǎn)品所占比例從2010年的26%提升到2015年的50%以上。