“我們期待十周年的時候，爭做一個準(zhǔn)100萬輛的企業(yè)。”盡管北京現(xiàn)代（以下簡稱“北現(xiàn)”）前任常務(wù)副總經(jīng)理李峰沒能在去年10月北現(xiàn)成立十周年之際看到這個目標(biāo)的達(dá)成，但對于他的繼任者劉智豐來說，今年沖擊百萬產(chǎn)銷量則是“可望并可即”的事情。
近日，北京現(xiàn)代公布了最新銷售數(shù)據(jù)，其6月銷量達(dá)到8.25萬輛，上半年的累計銷量達(dá)到51.08萬輛，完成全年銷量任務(wù)過半。而隨著人事調(diào)整的完成，下半年北京現(xiàn)代也即將有多款新車上市，達(dá)成百萬目標(biāo)似已勝券在握。
與歷史悠久的歐系、美系、日系等汽車品牌相比，現(xiàn)代汽車只能算是“后輩”。不過，憑借著高性價比，北京現(xiàn)代在過去幾年間在中國市場刷下了一個又一個紀(jì)錄。現(xiàn)代起亞集團(tuán)甚至計劃在最大單一市場中國追趕通用汽車（不含五菱銷量），成為第二大車企。而橫亙在它面前的問題是，品牌力相對薄弱的北現(xiàn)能否在中高級車市場中站穩(wěn)腳跟？
現(xiàn)代速度
2002年才進(jìn)入中國的現(xiàn)代汽車，最初與北汽集團(tuán)的合作被稱作“弱弱聯(lián)合”，卻意外地“負(fù)負(fù)得正”，在與眾多汽車巨頭的競爭中存活下來，甚至躋身車企第一陣營。
在眾多描述北京現(xiàn)代的詞中，“現(xiàn)代速度”大概是最為北現(xiàn)人津津樂道的贊美之一。據(jù)傳，當(dāng)年北京現(xiàn)代籌備組進(jìn)工廠時，一人一把鐮刀，領(lǐng)導(dǎo)帶頭割草。僅僅一年之內(nèi)，北京現(xiàn)代完成了從籌備到公司成立、建廠，再到整車下線、銷售的全部任務(wù)。
盡管在進(jìn)入中國市場的第一年，北京現(xiàn)代銷量只有5萬輛，但它幸運地趕上了中國車市的黃金十年，僅僅用了三年時間，年銷量便突破20萬輛大關(guān)，至2012年更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的86萬輛，同比增長15.7%，超額完成了79萬輛的銷量目標(biāo)。
“2013年，我們一定會完成百萬輛的銷量目標(biāo)。”劉智豐今年初在接受媒體采訪時表示。在前三大車企相繼踏入“百萬俱樂部”后，緊緊跟隨的北京現(xiàn)代也極有可能在今年沖刺百萬銷量。
在日前由美國《財富》雜志發(fā)布的最新世界500強排名中，現(xiàn)代汽車2012年實現(xiàn)營業(yè)收入近750億美元，在汽車行業(yè)內(nèi)排名11位。但從利潤角度來看，現(xiàn)代汽車去年凈利潤水平高達(dá)10.1%，利潤為76.018億美元，排名大幅靠前，列汽車業(yè)第四位。
這讓不少還把現(xiàn)代汽車看做二三流公司的人跌破眼鏡。“或許正是因為現(xiàn)代的品牌號召力不夠，才更刺激他們愈加努力付出。”對于現(xiàn)代汽車的成績，資深汽車分析師張志勇認(rèn)為并非偶然，“韓系車有日系車的產(chǎn)品特質(zhì)，在中國市場上親和力很強，二者的消費者重復(fù)度較高。另外，現(xiàn)代汽車在傳播上更加靈活，很適應(yīng)新媒體傳播環(huán)境，對于新媒體的利用得心應(yīng)手，而不像通用、福特這些老牌汽車那么‘僵化’。”他對時代周報記者說。
更重要的是，現(xiàn)代這幾年來所面臨的內(nèi)外部環(huán)境較為良好，這為現(xiàn)代在中國的深耕提供了一定的保障。“日系車有地震、政治事件，通用經(jīng)歷了重組，產(chǎn)品、策略方面都有轉(zhuǎn)型調(diào)整，歐系車更是遇到了歐洲市場的低迷。反觀現(xiàn)代，基本上未受到太大不可抗事件的影響。”張志勇向時代周報記者表示。
正是在競爭對手此消彼長的情況下，韓系車盡享了“漁翁之利”。
滲透中高端
盡管在中低端轎車市場如魚得水，但沒有哪家汽車廠商會甘愿只成為“廉價車”的代名詞，北京現(xiàn)代亦是如此。“在以后的若干年，我們都會著重努力提升品牌價值。”北京現(xiàn)代前常務(wù)副總李洪爐曾在接受采訪時表示。
劉智豐也表示，過去10年，北京現(xiàn)代的發(fā)展主要體現(xiàn)在品質(zhì)和速度上，下一個10年北京現(xiàn)代最核心的問題是品牌，這也是最難的攻堅戰(zhàn)。“這個坎必須邁過。”
李峰也曾如此表示：“北京現(xiàn)代的做法是首先在低端和中端立足，然后再向高端滲透，這是一個積累的過程。”
從李洪爐到李峰，再到劉智豐，幾任當(dāng)家人都在使出渾身解數(shù)將北京現(xiàn)代從低端推向中高端市場。在劉智豐看來，如今的北京現(xiàn)代需要保證成功率，每推一款產(chǎn)品就要成功，才能不斷建立和擴大影響力，擴大消費群體，產(chǎn)品逐漸從低端往高端覆蓋。而在經(jīng)歷了御翔、領(lǐng)翔、i30試圖搶攻中高端車市場卻錯誤定位慘遭滑鐵盧后，北京現(xiàn)代每走一步都如履薄冰。
所幸在中高端市場，B級車索納塔、中型SUV全新勝達(dá)，以及在其擅長的A級車細(xì)分市場推出的朗動，都讓北京現(xiàn)代看到了希望。根據(jù)搜狐汽車銷量庫的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，朗動月銷量在1.5萬輛左右，索納塔月銷量徘徊在8000-10000輛，排在B級車銷量榜5-7位。
北京現(xiàn)代邁入“百萬俱樂部”指日可待，而在這之后，北京現(xiàn)代還有更長遠(yuǎn)的打算，即實現(xiàn)兩個“倍增計劃”：產(chǎn)銷能力從2010年的70萬輛提升至2015年的140萬輛；中高端產(chǎn)品所占比例從2010年的26%提升到2015年的50%以上。
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