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　　隨著原中國外運長航集團總裁劉錫漢的調(diào)任和原中國長航集團總經(jīng)理朱寧的卸任， 9月2日，本報記者從權(quán)威人士處獲悉，回歸到趙滬湘時代后，中國外運長航集團的內(nèi)部整合已悄然加速。

　　“與此前公開的重組方案不同，新一輪的整合中，原中國外運集團系已占主導(dǎo)地位，原中國長航集團已徹底‘喪失話語權(quán)’，而目前，集團已開始處置原長航集團的不良資產(chǎn)，旗下的油運和鳳凰兩上市公司，目前集中火力拯救油運，而鳳凰暫時仍然讓其自救，集團內(nèi)部整合已在著手進行。”

　　“換血行動”

　　在集團內(nèi)部大會上，趙滬湘多次提及“壓力大”，這壓力來自于最近的人事調(diào)整。

　　今年6月初，國資委將中國外運長航集團有限公司總經(jīng)理、副董事長劉錫漢調(diào)任交流至其它中央企業(yè)任職。而由中國外運長航集團有限公司董事長、黨委書記趙滬湘擔任公司法定代表人，負責集團的全面工作。

　　“這一人事調(diào)整的代價是，趙滬湘必須完成國資委制定的四個任務(wù)。”上述人士透露，這些任務(wù)包括解決長航集團的問題，做好兩企業(yè)的整合、帶好隊伍等。

　　這種調(diào)整基本為趙滬湘大展拳腳掃清“障礙”。

　　“此前雙方整而不合的關(guān)鍵就是兩企業(yè)在高層方面的不配合。”上述知情人士指出，根據(jù)2008年的重組方案，新集團管理層由21人組成，其中，17人來自原中外運集團，另外4人來自原長航集團，“原長航集團的高層人數(shù)雖然不多，但劉錫漢和朱寧等4人所任職務(wù)相對核心，在執(zhí)行層面上‘勢均力敵’，導(dǎo)致諸多措施無法一一實施”。

　　如今，劉錫漢調(diào)任后，這種矛盾基本解決，而為了鞏固中外運系的執(zhí)行力，近期，趙滬湘還將朱寧兼任的原中國長航集團總經(jīng)理一職“砍掉”，改由中交長燃總經(jīng)理姚京漢取代。不僅如此，中外運長航集團還派遣一人到長航集團擔任總法律顧問。“趙滬湘的目的就是，讓雙方融會貫通，打破以前整而不合的尷尬，先從人事調(diào)整上著手。”

　　在中低層管理結(jié)構(gòu)上，趙滬湘也通過相互派遣干部的方式“換血”，意在打破兩企業(yè)以往各自“固步自封”的境界，在人事上融合起來。

　　上市資產(chǎn)兩種處置

　　四大任務(wù)中，解決已經(jīng)負債高企的長航集團迫在眉睫，特別是旗下兩大上市公司，若無法在今年余下時間內(nèi)解決，長航油運（600087.SH）可能成為首家被退市的央企，而長航鳳凰（000520.SZ）也可能緊追其后。

　　“針對旗下兩家上市公司，中外運的初步思路是救油運而棄鳳凰。”上述權(quán)威人士指出，在油運方面，集團正在跟中石化談判，希望對方通過訂單或者合資的方式，挽救長航油運的命運。

　　不過，想讓中石化為中外運“買單”并不容易，“中外運長航集團對長航油運處置的底價是最多只能讓資產(chǎn)縮水一半，但根據(jù)目前的談判進展，對方只肯按照目前的市場價接盤，通過合資的方式，盤活長航油運，但如果按此執(zhí)行，油運的資產(chǎn)將虧損50%以上，超出中外運集團的心理底價，談判的最終結(jié)果遲遲無法達成一致。”

　　選擇中石化，對長航油運來說也并非偶然。“長航油運的前五名客戶中，中石化占比頗重。”另一分析人士則指出。

　　其實，在理想狀態(tài)下，中外運長航集團更希望中石化在訂單上伸出援手。“但目前油運負債高，中石化損失頗大，其自然不太樂意，且從長遠來看，航運市場的不景氣持續(xù)時間不定，短期解渴后，長遠的盈利如何解決也是難題，不如將中石化拉進來，通過合資的方式，更能讓這段關(guān)系穩(wěn)定。”上述分析人士也指出。

　　最終如何拯救，具體方案尚未出爐。但長航鳳凰就沒有如此好運了。

　　“集團上下的思路仍然是讓其自救。”上述人士指出， “內(nèi)部有賣殼的想法，但集團未明確一定賣殼，且如今高達60億元左右的負債和龐雜的債務(wù)問題，讓公司已經(jīng)舉步維艱，不少想接盤的人都被嚇走了。”

　　曾經(jīng)，有債權(quán)人申請破產(chǎn)重整。“長航鳳凰內(nèi)部也可以接受這種局面，但目前地方政府迫于銀行的壓力，不敢輕易許可，這一步暫時也走不通。”上述人士指出，如果最終破產(chǎn)處理，銀行方面的損失會超過幾十億，這個爛攤子，當?shù)卣⒉辉敢鉃槠涮幚怼?/p>

　　目前，中外運長航集團同步啟動的內(nèi)部整合工作中，還涉及到處置幾類不良資產(chǎn)。

　　“能轉(zhuǎn)型的就轉(zhuǎn)型，能賣就賣。”上述人士指出，比如新集團已著手將接不到訂單的船廠等轉(zhuǎn)型處理，而無論是長航油運還是長航鳳凰的高價船也在逐步清退、適當處理。

　　中外運長航集團還籌劃將武漢長江輪船公司一處獨立的辦公樓給賣掉。“這棟位于武漢的辦公樓，共有十多層，若順利處理掉，估計能回收10億元左右的資金。”

　　重組新思路

　　新舉措下，長航系基本喪失話語權(quán)，原有的方案繼續(xù)實施的可能性已非常小。

　　2009年，中外運長航集團祭出的重組整合方案內(nèi)容是：通過合并同類項的方式，對旗下所有資源板塊進行整合，其中，分為四大業(yè)務(wù)板塊實施，包括物流、航運、船舶重工和資源培育。但過去幾年間，這一整合基本維持原狀，業(yè)務(wù)板塊之間的整合停滯不前。

　　如今清除了人事上的障礙后，此前誰整合誰的紛爭不再。“趙滬湘的一肩挑，也顯示出未來應(yīng)是原中外運集團整合原長航集團了。” 另一私募人士分析。

　　“但現(xiàn)在不把長航集團一些垃圾資產(chǎn)切割掉，會拖累新集團運作。”上述人士指出，此前，長航鳳凰成立海運事業(yè)部，并將上海公司注銷，以此理解趙滬湘的新思路應(yīng)該是讓新集團以航運海運物流為核心，通過完全市場化運作，轉(zhuǎn)換體制機制，精簡機構(gòu)，精干人員，集中優(yōu)勢資源，打造可持續(xù)有效發(fā)展的海運實體，為新集團整合鋪路。

　　暫時仍無拯救長航鳳凰的打算，對中外運長航集團來說也可理解。“在新集團的資本架構(gòu)中，中外運已經(jīng)有中外運航運，站在集團層面看長航鳳凰就是多余的東西，”上述人士分析，且中外運航運的業(yè)務(wù)板塊中，國內(nèi)江河系統(tǒng)是弱項，而這恰好是長航鳳凰的強項，中外運長航將可能只整合長航系統(tǒng)航運物流資產(chǎn)，其他的去向難說。

　　“目前看來，趙滬湘的新思路與上述分析有些契合。”上述權(quán)威人士也指出，其通過處置資產(chǎn)、人事調(diào)配等手段，內(nèi)部目前對其評價是：新思路比較實在，“不花哨”，如果時間充足，今后，兩企業(yè)的整合進展會加快不少。