7月5日，泰州口岸船舶有限公司采用500T和200T兩臺(tái)行車聯(lián)吊的方式，將83米樁架行進(jìn)400米后，在船臺(tái)上成功吊裝定位，創(chuàng)下了公司有史以來聯(lián)吊大型物件長(zhǎng)度最長(zhǎng)和聯(lián)吊難度最大的兩項(xiàng)紀(jì)錄，標(biāo)志著公司在大型物件吊裝水平上取得了新突破。
“起吊！”7月5日下午2時(shí)35分，隨著地面指揮員一聲令下，83米樁架在500T和200T行車司機(jī)的操作下平穩(wěn)起升脫離胎架，大車行走，平移，傾斜變幅，插銷，落座，解纜…..整個(gè)過程緊張有序，忙而不亂，歷時(shí)兩個(gè)半小時(shí)。
此次吊裝的樁架總長(zhǎng)83米，重405噸，是83米架高打樁海洋工程船的核心部件，能否一次性吊裝成功，事關(guān)該船能否按期下水按期交付，加之這是公司第一次采用行車聯(lián)吊的方式進(jìn)行吊裝，存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，此次吊裝至關(guān)重要。
吊裝難度集中體現(xiàn)在三個(gè)關(guān)節(jié)點(diǎn)上：一是樁架在船體上一頭高一頭低，呈傾斜狀，為確保安全，根據(jù)傾斜度調(diào)整要求，200T行車吊鉤升高的同時(shí)，500T行車大車要同步行走，這要求兩行車的合作要有高度的默契；二是對(duì)鉸鏈插銷時(shí)，底座孔與插銷的間隙不超過一毫米，精度要求非常高，而通常情況下行車吊鉤的升降，只要操縱桿稍微動(dòng)一下就是幾公分，這考驗(yàn)行車司機(jī)“繡花針”的功夫；難度最大也是危險(xiǎn)度最大的是兩行車松鉤卸力階段，插銷到位解鋼纜的時(shí)候，假如200T行車松纜過早，則500T行車可能會(huì)因連著船體而承受八九百噸遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出自身起吊能力的負(fù)荷，假如500T行車松纜過早，則200T也將面臨承受超負(fù)荷的風(fēng)險(xiǎn)，指揮操作中稍有不慎，后果不堪設(shè)想。
三個(gè)難點(diǎn)歸結(jié)為一點(diǎn)，就是要讓兩個(gè)幾百噸的大型設(shè)備協(xié)同作業(yè)，去完成“針眼穿線”的任務(wù)，而且只能成功不許失敗。
圍繞本次吊裝，公司此前也做足了功課。公司多次召集相關(guān)部門進(jìn)行方案論證，專門編制了厚達(dá)48頁的吊裝工藝，并邀請(qǐng)滬東船廠、上海船舶設(shè)計(jì)院的專家進(jìn)行評(píng)審，組織公司相關(guān)部門進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，明確了本次吊裝的總指揮、執(zhí)行指揮、操作人員、操縱步驟，多次組織參與執(zhí)行此次吊裝任務(wù)的指揮員、操作員反復(fù)協(xié)同演練，要求配合高度默契，確保萬無一失。
“本次吊裝堪稱完美！”這是擔(dān)任本次吊裝任務(wù)總指揮的公司副總經(jīng)理張扣林給出的評(píng)價(jià)。他對(duì)來自船二車間的地面指揮員和兩名行車司機(jī)在執(zhí)行本次任務(wù)過程中沉著冷靜、配合默契、技藝精湛的出色表現(xiàn)大為贊賞，對(duì)冒雨參與此次任務(wù)的綜合車間司索工們所表現(xiàn)出的吃苦敬業(yè)精神提出表揚(yáng)。
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