空中客車的“智慧飛行”概念 助力節(jié)能減排
空中客車公司的最新研究表明，如果能夠全面優(yōu)化空中交通管理系統(tǒng)和機(jī)載系統(tǒng)技術(shù)，歐洲和美國地區(qū)每次航班的飛行時間將比現(xiàn)在平均減少13分鐘，世界其他區(qū)域的航班飛行時間也將大大減少。
據(jù)測算，假設(shè)世界范圍內(nèi)每年有3000萬次航班，那么每年可節(jié)約900萬噸燃料消耗，相當(dāng)于減少二氧化碳排放2800萬噸。
19日，空中客車在北京宣布了“空中客車的未來設(shè)想”項(xiàng)目的最新部分“智慧飛行”概念，展示2050年航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的藍(lán)圖。普航對記者說，空客不僅僅著眼于飛機(jī)本身，還將關(guān)注點(diǎn)拓展到如何在地面和空中更加高效地運(yùn)行飛機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)介紹，“智慧飛行”以實(shí)現(xiàn)節(jié)省時間、減少延誤并降低排放的目的。包含五大理念：起飛時持續(xù)“環(huán)保爬升”。未來飛機(jī)將由起飛輔助器加速彈射到空中。這種輔助系統(tǒng)使用可再生能源作為動力，支持飛機(jī)在機(jī)場起飛時采用大角度爬升，可以最大程度降低噪音，并使飛機(jī)更快達(dá)到巡航高度。這種方法還能夠縮短飛機(jī)起飛時需要的跑道長度，進(jìn)而最大程度地減少用地，減緩由于超大城市出現(xiàn)等原因帶來的空間壓力。
“高速航路”上自由及編隊(duì)飛行。高度智能化的未來飛機(jī)將具備“自我組織”能力，自行挑選最高效和環(huán)保的航路，最大程度地利用當(dāng)前的氣象和大氣條件“自由飛行”。當(dāng)飛機(jī)在繁忙航線上巡航時，還可以像鳥群一樣編隊(duì)飛行，從而減小飛行阻力，節(jié)省燃料，提高飛行效率。
低噪音自由滑翔著陸。未來飛機(jī)在飛抵機(jī)場時，可以采用自由滑翔的方式著陸，在進(jìn)近過程中，發(fā)動機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)，有效降低飛機(jī)著陸時產(chǎn)生的排放和噪音。這樣的著陸方式可以盡早減小飛機(jī)著陸速度，飛機(jī)著陸時滑行的距離也就得以縮短，跑道長度得以進(jìn)一步減小。
地面運(yùn)營排放降低。未來飛機(jī)在著陸時發(fā)動機(jī)可以更早關(guān)閉，跑道可以更快地被騰空，地面運(yùn)營所產(chǎn)生的排放也可以降低。一輛由再生能源提供動力的拖車會在那里等候，幫助飛機(jī)更快脫離跑道，這樣可以優(yōu)化利用航站樓空間，消除跑道和登機(jī)口的限制。
替代燃料驅(qū)動未來飛機(jī)。可持續(xù)的生物燃料和其他替代能源（比如電力、氫、太陽能等）可應(yīng)用到機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，提高航空業(yè)整體的運(yùn)行效率。
航空業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的基石，在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造了3300多萬個就業(yè)機(jī)會，并產(chǎn)生了1.5萬億美元的生產(chǎn)總值。如果把航空業(yè)比喻為一個“國家”，則其生產(chǎn)總值可排在世界第8位，介于意大利與西班牙之間。
過去40年，航空業(yè)在提高飛機(jī)效率方面取得了顯著的進(jìn)步，二氧化碳排放量降低了70%、噪聲降低了90%，而未燃盡碳?xì)浠衔锝档土?0%。國際航協(xié)（ICAO）曾號召全球航空企業(yè)承諾兩項(xiàng)節(jié)能減排的指標(biāo)：2020年開始實(shí)現(xiàn)排放零增長；到2050年將二氧化碳凈排放量在2005年的基礎(chǔ)上減半。
2010年，空中客車公司推出了空中客車概念飛機(jī)。這款概念飛機(jī)的主要特點(diǎn)是機(jī)翼特別長且細(xì)薄、半嵌入式發(fā)動機(jī)、U形機(jī)尾、輕型機(jī)身，在性能和環(huán)保方面具有革命性的變化。
據(jù)測算，假設(shè)世界范圍內(nèi)每年有3000萬次航班，那么每年可節(jié)約900萬噸燃料消耗，相當(dāng)于減少二氧化碳排放2800萬噸。
19日，空中客車在北京宣布了“空中客車的未來設(shè)想”項(xiàng)目的最新部分“智慧飛行”概念，展示2050年航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的藍(lán)圖。普航對記者說，空客不僅僅著眼于飛機(jī)本身，還將關(guān)注點(diǎn)拓展到如何在地面和空中更加高效地運(yùn)行飛機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)介紹，“智慧飛行”以實(shí)現(xiàn)節(jié)省時間、減少延誤并降低排放的目的。包含五大理念：起飛時持續(xù)“環(huán)保爬升”。未來飛機(jī)將由起飛輔助器加速彈射到空中。這種輔助系統(tǒng)使用可再生能源作為動力，支持飛機(jī)在機(jī)場起飛時采用大角度爬升，可以最大程度降低噪音，并使飛機(jī)更快達(dá)到巡航高度。這種方法還能夠縮短飛機(jī)起飛時需要的跑道長度，進(jìn)而最大程度地減少用地，減緩由于超大城市出現(xiàn)等原因帶來的空間壓力。
“高速航路”上自由及編隊(duì)飛行。高度智能化的未來飛機(jī)將具備“自我組織”能力，自行挑選最高效和環(huán)保的航路，最大程度地利用當(dāng)前的氣象和大氣條件“自由飛行”。當(dāng)飛機(jī)在繁忙航線上巡航時，還可以像鳥群一樣編隊(duì)飛行，從而減小飛行阻力，節(jié)省燃料，提高飛行效率。
低噪音自由滑翔著陸。未來飛機(jī)在飛抵機(jī)場時，可以采用自由滑翔的方式著陸，在進(jìn)近過程中，發(fā)動機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)，有效降低飛機(jī)著陸時產(chǎn)生的排放和噪音。這樣的著陸方式可以盡早減小飛機(jī)著陸速度，飛機(jī)著陸時滑行的距離也就得以縮短，跑道長度得以進(jìn)一步減小。
地面運(yùn)營排放降低。未來飛機(jī)在著陸時發(fā)動機(jī)可以更早關(guān)閉，跑道可以更快地被騰空，地面運(yùn)營所產(chǎn)生的排放也可以降低。一輛由再生能源提供動力的拖車會在那里等候，幫助飛機(jī)更快脫離跑道，這樣可以優(yōu)化利用航站樓空間，消除跑道和登機(jī)口的限制。
替代燃料驅(qū)動未來飛機(jī)。可持續(xù)的生物燃料和其他替代能源（比如電力、氫、太陽能等）可應(yīng)用到機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，提高航空業(yè)整體的運(yùn)行效率。
航空業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的基石，在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造了3300多萬個就業(yè)機(jī)會，并產(chǎn)生了1.5萬億美元的生產(chǎn)總值。如果把航空業(yè)比喻為一個“國家”，則其生產(chǎn)總值可排在世界第8位，介于意大利與西班牙之間。
過去40年，航空業(yè)在提高飛機(jī)效率方面取得了顯著的進(jìn)步，二氧化碳排放量降低了70%、噪聲降低了90%，而未燃盡碳?xì)浠衔锝档土?0%。國際航協(xié)（ICAO）曾號召全球航空企業(yè)承諾兩項(xiàng)節(jié)能減排的指標(biāo)：2020年開始實(shí)現(xiàn)排放零增長；到2050年將二氧化碳凈排放量在2005年的基礎(chǔ)上減半。
2010年，空中客車公司推出了空中客車概念飛機(jī)。這款概念飛機(jī)的主要特點(diǎn)是機(jī)翼特別長且細(xì)薄、半嵌入式發(fā)動機(jī)、U形機(jī)尾、輕型機(jī)身，在性能和環(huán)保方面具有革命性的變化。
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