卡特彼勒推出首款混合動力挖掘機336E H
上個月剛剛發(fā)布了油電混合動力的液壓鏟6120B H，卡特彼勒又于16日在其位于莫斯維爾的工業(yè)設(shè)計中心發(fā)布了第一款混合動力挖掘機Cat336E H，卡特聲稱這是革命性的新一代挖掘機產(chǎn)品。不同于其他混合動力技術(shù)，該機使用卡特彼勒新開發(fā)的液壓混合動力技術(shù)，并未使用電力進(jìn)行能量傳輸和儲存，這是卡特的專利，非常有特色。
卡特彼勒認(rèn)為，大型挖掘機進(jìn)行大方量作業(yè)時的燃料成本相當(dāng)可觀，所以卡特致力于降低用戶的經(jīng)營成本，因此選擇在主力機型336E上應(yīng)用液壓混合動力技術(shù)，其專利申請超過300個，油耗比標(biāo)準(zhǔn)機型降低可達(dá)25%，而在性能、動力、力量、速度和生產(chǎn)方面與標(biāo)準(zhǔn)機型無異，幫助客戶實現(xiàn)大幅節(jié)省燃油的需求。
336E H的工作原理很像一個發(fā)條，它利用挖掘機的回轉(zhuǎn)周期，在一個典型的15秒裝載和卸載循環(huán)中有兩次啟動和停止。當(dāng)回轉(zhuǎn)減速時，液壓系統(tǒng)儲存能量，再次開始回轉(zhuǎn)時能量被重新利用。具體實現(xiàn)上，通過將上部結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)制動的能量回收儲存在液壓蓄能器中，并在加速回轉(zhuǎn)時釋放能量，聽起來很簡單，真正的困難在于如何控制流量，這才是真正的知識產(chǎn)權(quán)。動力的管理通過可編程的電控液壓泵來完成，確保動力可以在發(fā)動機、蓄能器之間無縫切換。性能上的優(yōu)化依靠的是智能化的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，確保駕駛員感覺不到在操控性、動力性和舉升能力上與標(biāo)準(zhǔn)機型的區(qū)別。使用液壓混合動力技術(shù)帶來的另一個好處是新機有98%的部件與標(biāo)準(zhǔn)機型通用。
卡特聲稱336E H的燃油效率比336D高50%，比336E標(biāo)準(zhǔn)機型的油耗降低25%。即使在低強度回轉(zhuǎn)的工況，仍將有著明顯的節(jié)油效果。盡管未透露價格，但卡特聲稱以現(xiàn)在的燃油價格和大方量工況下，用戶可在一年或2000個工作小時內(nèi)看到投資回報，卡特認(rèn)為數(shù)年才有回報的技術(shù)沒有意義。 336E H的樣機已在今年8月提供給用戶進(jìn)行了實際測試，以驗證其油耗、操控性、可靠性和性能，結(jié)果給人留下了深刻印象，混合動力系統(tǒng)可以很好地工作，節(jié)油效果明顯，而且噪音也進(jìn)一步降低，只有65.2分貝。 卡特彼勒希望該機能夠改變游戲規(guī)則，并確保自己的技術(shù)領(lǐng)先地位。卡特承諾新系統(tǒng)的耐用性和可靠性，并聲稱其產(chǎn)品支持和全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已為服務(wù)新機器做好了準(zhǔn)備。新的336E H將在明年慕尼黑寶馬展上展出，正式出貨也將在明年3、4月間開始。
事實上，卡特也在研發(fā)電力混合動力技術(shù)并建造出機器進(jìn)行過測試，盡管還沒有達(dá)到預(yù)期的目的，卡特仍將繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)。未來的挖掘機會采取什么技術(shù)?液壓混合動力技術(shù)，電力混合動力技術(shù)，或是多種技術(shù)結(jié)合，或是現(xiàn)在還未知的技術(shù)，無論如何，滿足用戶需求的才是最好的，創(chuàng)新的腳步永遠(yuǎn)不會停歇，市場會做出選擇。
卡特彼勒認(rèn)為，大型挖掘機進(jìn)行大方量作業(yè)時的燃料成本相當(dāng)可觀，所以卡特致力于降低用戶的經(jīng)營成本，因此選擇在主力機型336E上應(yīng)用液壓混合動力技術(shù)，其專利申請超過300個，油耗比標(biāo)準(zhǔn)機型降低可達(dá)25%，而在性能、動力、力量、速度和生產(chǎn)方面與標(biāo)準(zhǔn)機型無異，幫助客戶實現(xiàn)大幅節(jié)省燃油的需求。
卡特彼勒推出首款混合動力挖掘機336E H
336E H的工作原理很像一個發(fā)條，它利用挖掘機的回轉(zhuǎn)周期，在一個典型的15秒裝載和卸載循環(huán)中有兩次啟動和停止。當(dāng)回轉(zhuǎn)減速時，液壓系統(tǒng)儲存能量，再次開始回轉(zhuǎn)時能量被重新利用。具體實現(xiàn)上，通過將上部結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)制動的能量回收儲存在液壓蓄能器中，并在加速回轉(zhuǎn)時釋放能量，聽起來很簡單，真正的困難在于如何控制流量，這才是真正的知識產(chǎn)權(quán)。動力的管理通過可編程的電控液壓泵來完成，確保動力可以在發(fā)動機、蓄能器之間無縫切換。性能上的優(yōu)化依靠的是智能化的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，確保駕駛員感覺不到在操控性、動力性和舉升能力上與標(biāo)準(zhǔn)機型的區(qū)別。使用液壓混合動力技術(shù)帶來的另一個好處是新機有98%的部件與標(biāo)準(zhǔn)機型通用。
卡特聲稱336E H的燃油效率比336D高50%，比336E標(biāo)準(zhǔn)機型的油耗降低25%。即使在低強度回轉(zhuǎn)的工況，仍將有著明顯的節(jié)油效果。盡管未透露價格，但卡特聲稱以現(xiàn)在的燃油價格和大方量工況下，用戶可在一年或2000個工作小時內(nèi)看到投資回報，卡特認(rèn)為數(shù)年才有回報的技術(shù)沒有意義。 336E H的樣機已在今年8月提供給用戶進(jìn)行了實際測試，以驗證其油耗、操控性、可靠性和性能，結(jié)果給人留下了深刻印象，混合動力系統(tǒng)可以很好地工作，節(jié)油效果明顯，而且噪音也進(jìn)一步降低，只有65.2分貝。 卡特彼勒希望該機能夠改變游戲規(guī)則，并確保自己的技術(shù)領(lǐng)先地位。卡特承諾新系統(tǒng)的耐用性和可靠性，并聲稱其產(chǎn)品支持和全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已為服務(wù)新機器做好了準(zhǔn)備。新的336E H將在明年慕尼黑寶馬展上展出，正式出貨也將在明年3、4月間開始。
事實上，卡特也在研發(fā)電力混合動力技術(shù)并建造出機器進(jìn)行過測試，盡管還沒有達(dá)到預(yù)期的目的，卡特仍將繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)。未來的挖掘機會采取什么技術(shù)?液壓混合動力技術(shù)，電力混合動力技術(shù)，或是多種技術(shù)結(jié)合，或是現(xiàn)在還未知的技術(shù)，無論如何，滿足用戶需求的才是最好的，創(chuàng)新的腳步永遠(yuǎn)不會停歇，市場會做出選擇。
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