上周，寶馬中國銷售副總裁王洪接受記者采訪時證實，該公司正在醞釀變革現(xiàn)有的銷售大區(qū)架構，但她同時表示，目前仍在可行性研究階段，具體調(diào)整方向今年內(nèi)不會出爐。
適當增加區(qū)域經(jīng)理
今年年初，隨著前寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科辭職，時任副總裁的陸逸以及高級營銷副總裁戴雷也相繼離開。9月6日，華晨寶馬宣布銷售副總裁段建軍辭職。而近日，前寶馬中國MINI品牌副總裁朱江在被調(diào)任至華晨寶馬合資自主品牌之諾短短四個月后，傳出其已告別汽車界跳槽至亞馬遜。
這4位高管均是史登科時代的得力干將，而在多位高管“騰地兒”之后，寶馬開始對原有的銷售組織架構動刀。記者從消息人士處獲悉，目前暫定方案是東區(qū)細分為兩個區(qū)域，再新增一個中區(qū)，也即從過去的4個大區(qū)擴充至6個；同時每個區(qū)域適當增加區(qū)域經(jīng)理，如北京地區(qū)由過去的1個變成2個，每位區(qū)域經(jīng)理分管8到10家經(jīng)銷商，更細致地劃分以便于精耕細作區(qū)域市場。這種思路的大區(qū)制改革也是近兩年多家車企紛紛推動的，可以說是企業(yè)體量增大后的未雨綢繆之舉。
東區(qū)銷量貢獻最大
隨著區(qū)域市場潛力的崛起，寶馬近兩年均在有針對性地調(diào)整區(qū)域架構。2009年，寶馬西區(qū)市場的銷售增長達55.4%，成為寶馬在中國增長最快的區(qū)域市場。同時，寶馬西區(qū)的市場份額也提升了2.4%。因此，鑒于西部市場的迅猛發(fā)展，寶馬于2011年在成都設立了全國的第4個大區(qū)，這在當時是豪華品牌在西部設立的首家區(qū)域性辦事機構。
曾擔任南區(qū)銷售總監(jiān)的王洪（現(xiàn)任銷售副總裁）被問及寶馬各區(qū)域市場特點時表示，目前東區(qū)是4個大區(qū)里銷量貢獻最大的區(qū)域。因此，上述消息人士所透露的未來調(diào)整方向草案中“暫定東區(qū)分割成兩個區(qū)”有一定的依據(jù)，在銷量較大的區(qū)域需要匹配更多的人力去精細化管理。據(jù)了解，奧迪在區(qū)域架構的改革上已經(jīng)比寶馬、奔馳走快一步，除了東西南北傳統(tǒng)區(qū)域外，奧迪針對占總體銷量份額較大的市場，專門劃分了東北和浙江大區(qū)。
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