塞斯潘首席執(zhí)行官王友貴
中國船廠要提升產業(yè)鏈價值的說法流傳已久，但更高燃油效率的高價值集裝箱船成為流行后，船東卻紛紛涌向了韓國船廠而非中國。
塞斯潘是一個例外。去年，這家紐交所上市船東與中國的揚子江船業(yè)簽訂了建造7艘10,000 teu集裝箱船的訂單，價值7億美元，前者還擁有再訂造18艘船的選擇權。如果塞斯潘行使所有選擇權，合同價值將達到25億美元。
今年4月末，揚子江船業(yè)相關人士告訴AmFraser證券分析師，塞斯潘很有可能行使這18艘船的選擇權。“我們預計這批訂單將在2012年下半年下單。”該分析師說：“隨著燃油價格的高企并且未來有可能繼續(xù)沖高，船舶運營商需要用燃油消耗較低的新船替代‘吃油’的老舊船。”
他稱揚子江船業(yè)正瞄準日韓的造船質量但給出的卻是中國船廠的價格，我們認為船東肯定抵擋不了這種誘惑。
有意思的是，就在去年塞斯潘宣布在揚子江船業(yè)訂造新船之際，正巧趕上其在現(xiàn)代重工舉行兩艘13,100 teu船的命名儀式，這兩艘船將以長約方式租給中遠。
不過，塞斯潘首席執(zhí)行官王友貴表示：“我很有信心中國的船廠有能力建造我們需要的10,000 teu船。”他還透露正考慮在中國的船廠訂造更大的船，這也給韓國的船廠提了個醒——中國同行的競爭力正變得越來越強。
揚子江船業(yè)的戰(zhàn)略是把中國造船行業(yè)存在的壓力看做擁有技術者生存的優(yōu)勢。揚子江船業(yè)的管理層表示作為造船成本中占大頭的船用設備——價格正在下跌。
公司高層還表示2012年6月30日將執(zhí)行的新環(huán)境標準將逼使中國15%的造船產能退出市場，這部分產能現(xiàn)在已經處于虧錢狀態(tài)。
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