近日，英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）日前聯(lián)合斯特拉斯克萊德大學(xué)（University of Strathclyde）和英國(guó)科學(xué)與技術(shù)組織奎奈蒂克公司（QinetiQ）共同發(fā)布了名為《2030年全球海運(yùn)趨勢(shì)》（Global Marine Trends 2030）的報(bào)告。該報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)或變身?yè)碛腥虼?duì)1/3以上運(yùn)力的大船東，成為全球航運(yùn)業(yè)最大受益者。同時(shí)中國(guó)造船業(yè)因此受益新船訂單量年均將增2800萬(wàn)-3200萬(wàn)GT。到2030年，中國(guó)將超越韓國(guó)成為名副其實(shí)的全球造船業(yè)最強(qiáng)者。
根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，2007年中國(guó)造船業(yè)獲得了總計(jì)6350萬(wàn)GT訂單，達(dá)到歷史空前的規(guī)模，不過(guò)2012年的新船訂單量銳減到1240萬(wàn)GT。報(bào)告預(yù)測(cè)，韓國(guó)及日本造船業(yè)的市場(chǎng)占有率將分別從2010年的34%、21%下降到2030年的22%、10%。
而越南、菲律賓、印度及巴西等新興造船國(guó)家到2030年的年均建造量將增加到1600萬(wàn)GT。
報(bào)告稱，到2030年，隨著全球海上運(yùn)輸量逐步增加，船舶的交付量也會(huì)隨之增加，不過(guò)可預(yù)料油輪的交付量會(huì)減少。不過(guò)在油輪市場(chǎng)中國(guó)占有率還是最高，達(dá)到44-55%，而韓國(guó)將下降到27%以下。報(bào)告指出，中國(guó)在LNG船及集裝箱船領(lǐng)域?qū)⒃鲩L(zhǎng)到跟韓國(guó)同樣的水平。
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