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    2013年3月18日，北京 —— 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布1月份國際航空定期客運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，自2012年年底以來，航空客運(yùn)量持續(xù)增長。1月份國際航空客運(yùn)需求同比增長2.7%，運(yùn)力同比增長2.2%，載客率為77.1%。

　　去年中國農(nóng)歷新年是在1月份，而今年則在2月份，剔除季節(jié)性因素，國際航協(xié)預(yù)計今年客運(yùn)需求平均增長率為3.5%，低于2012年5.3%的平均增長率。雖然去年航空客運(yùn)增長放緩，但近幾個月的數(shù)據(jù)卻表明航空客運(yùn)需求的增速正在加快。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟先生(Tony Tyler)表示：“客運(yùn)增長與商業(yè)信心指數(shù)增長是同步的。最近幾個月，無論是在美國還是中國，都出現(xiàn)了積極的經(jīng)濟(jì)跡象，歐元區(qū)的危機(jī)也有漸趨穩(wěn)定的跡象。當(dāng)然，危機(jī)仍然存在，美國削減預(yù)算的影響還未結(jié)束，油價也依然居高不下。盡管還存在著這些現(xiàn)實或潛在的不利因素，我們?nèi)灶A(yù)計會出現(xiàn)推動客運(yùn)需求持續(xù)甚至強(qiáng)勁增長的因素。”

　　國際客運(yùn)市場

　　· 在去年10月至今年1月間，超過一半的客運(yùn)需求增長來自亞太航線。1月份，剔除季節(jié)性因素，亞太航線客運(yùn)需求1月份同比增長3.0%左右，載客率為77.8%。

　　· 中東航線1月份客運(yùn)需求增長最為強(qiáng)勁，增長率為14.3%，運(yùn)力增長14.4%，載客率為78.6%，高于全球平均水平。依靠其強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和高效的樞紐中心，該地區(qū)航空公司成功挖掘出來自新興市場的客運(yùn)需求。

　　· 非洲航線客運(yùn)需求增長9.4%，運(yùn)力增長5.8%，但載客率卻是所有地區(qū)中最低的，僅為67.9%。非洲許多國家經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，尤其是資源豐富的西非國家，為客運(yùn)市場需求增長提供支持。

　　· 拉丁美洲航線客運(yùn)需求增長率位列第二，為12.2%，運(yùn)力增長13.7%，載客率為79.0%，僅次于北美航線?？瓦\(yùn)需求的增長是由其經(jīng)濟(jì)帶動的，尤其是玻利維亞、智利、古巴和秘魯，失業(yè)率的降低使客運(yùn)需求有所增加。

　　· 與去年同期相比，北美航線運(yùn)力增長0.8%，客運(yùn)需求增長1.5%。該地區(qū)航空公司正致力于運(yùn)力管理，載客率為所有地區(qū)中最高，為79.4%。

　　· 歐洲航線是表現(xiàn)最差的地區(qū)之一，客運(yùn)需求增長2.1%，運(yùn)力增長0.4%，載客率為77.1%，低于全球平均水平。盡管與去年同期相比，客運(yùn)需求有所增加，但不得不提的是，自去年10月份開始，該地區(qū)航線國際市場無增長。與去年12月份相比，客運(yùn)需求甚至下降0.3%。歐元區(qū)危機(jī)或許已趨于平穩(wěn)，但該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)并未出現(xiàn)增長，該地區(qū)航空公司仍然受制于高稅率、冗雜的監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施的約束。

　　國內(nèi)客運(yùn)市場

　　國內(nèi)客運(yùn)市場需求增長1.1%，運(yùn)力增長1.4%，載客率為76.4%，剔除季節(jié)性因素，載客率超過80%，達(dá)到歷史新高。中國是國內(nèi)航空客運(yùn)第二大市場，但由于2012年1月和2013年2月的中國農(nóng)歷新年的影響，數(shù)據(jù)略有失真。剔除季節(jié)性因素，預(yù)計中國國內(nèi)航空客運(yùn)市場需求與去年同期相比增長了5%左右。

　　· 剔除季節(jié)性因素，我們預(yù)計中國國內(nèi)客運(yùn)需求實際增長率約為5%。載客率為77.4%，略高于全球平均水平。

　　· 日本國內(nèi)客運(yùn)需求下降3.0%，運(yùn)力下降2.9%。與海嘯和地震發(fā)生前的水平相比，日本國內(nèi)客運(yùn)需求仍下降了12%。一系列綜合因素給日本的國內(nèi)旅行帶來了負(fù)面影響。這些因素包括其出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)的逐步削弱以及日元走強(qiáng)使國際旅行選擇更具競爭力。載客率較低，僅為56.4%。

　　· 與去年相比，1月份巴西國內(nèi)客運(yùn)需求下降了3.7%。較高的收入增長和失業(yè)率降低原本可以刺激國內(nèi)需求，但由于經(jīng)濟(jì)增長低于預(yù)期、出行費(fèi)用較高以及基礎(chǔ)設(shè)施的約束，巴西國內(nèi)客運(yùn)市場表現(xiàn)仍然欠佳。運(yùn)力同比下降9.1%。

　　· 印度國內(nèi)客運(yùn)需求也出現(xiàn)了負(fù)增長，客運(yùn)需求下降4.9%，運(yùn)力下降5.3%，載客率為75.9%。印度國內(nèi)的主要運(yùn)營商之一實際上已退出市場。高稅率進(jìn)一步加重了經(jīng)濟(jì)增長疲軟、基礎(chǔ)設(shè)施成本增加以及高油價帶來的影響。

　　· 美國國內(nèi)客運(yùn)需求與去年同期相比增長了3.2%，運(yùn)力增長2.4%，載客率為78.8%，位列各地區(qū)之首。美國預(yù)算削減給國內(nèi)航空市場帶來影響幾何，尚待分曉。

　　全球的關(guān)注焦點(diǎn)目前都集中于美國強(qiáng)制性的預(yù)算削減會給經(jīng)濟(jì)帶來的影響。對于廣大旅行者和航空公司來說，他們的擔(dān)憂在于，預(yù)算削減是否會使由政府提供的機(jī)場安保、邊境檢查和空中交通管制等服務(wù)也出現(xiàn)縮水。

　　湯彥麟先生表示：“全球最大的經(jīng)濟(jì)體正淪為政治的俘虜，讓人難以接受。航空公司支付空中交通管制服務(wù)費(fèi)等稅費(fèi)占國內(nèi)普通機(jī)票的20%。顯然，美國政府作出削減預(yù)算的決策，當(dāng)中也有一些難言之隱。但航空運(yùn)輸(每年)可為美國經(jīng)濟(jì)提供930萬個工作崗位、創(chuàng)造6,695億美元的經(jīng)濟(jì)價值，削減預(yù)算的決策并非是一項明智之舉。”