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<    2012年11月13日，第九屆珠海航展開幕，本屆航展上，將有39個國家和地區(qū)的近650家中外航空航天廠商參展，參展的各種飛行器實物將超過100架。

    當日，我國國產(chǎn)C919大型客機獲得中外用戶50架訂單，并與一家美國航空公司簽署購機諒解備忘錄達成購機意向。至此，C919大型客機中外用戶達15家，訂單總數(shù)增至380架。

    C919大型客機是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機，其基本型全經(jīng)濟級布局為168座，混合級布局為156座，設(shè)計經(jīng)濟壽命為90000飛行小時/30個日歷年，標準航程型設(shè)計航程為4075公里。C919與同類型現(xiàn)役飛機相比，更加安全、經(jīng)濟、環(huán)保、舒適。C919大型客機計劃2010年完成初步設(shè)計，2012年完成詳細設(shè)計，2014年實現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場。

    該飛機由CFM公司的LEAP-1C發(fā)動機驅(qū)動。LEAP發(fā)動機是CFM公司于2008年宣布的新一代發(fā)動機；項目發(fā)展至今平穩(wěn)有序。CFM公司是斯奈克瑪（賽峰集團）和通用電氣公司的50/50合資公司。

一、世界客機市場需求量預(yù)測

    1、2011年波音和空客銷售額

    歐洲飛機制造商空中客車（空客）公司，2011年共獲民用飛機訂單1419架，共交付民用飛機534架，在訂單和交付量方面均創(chuàng)歷史新高?

    2011年，空客公司新獲訂單總價值超過1400億美元，其中包括A380飛機19架、A330和A350XWB系列飛機52架，320系列飛機1348架?

    2011年，空客共交付A320系列單通道飛機421架，創(chuàng)歷史新高；A330飛機87架，與2010年持平；A380飛機26架，比2010年多8架?此外，空客2011年共交付29架軍用飛機?

    波音公司2011年共交付了477架商用飛機，該公司2011年總訂單量為921架飛機（部分訂單取消，剩下805份訂單）。

    2、全球客機市場預(yù)測

    （1）平均客座率預(yù)測

    隨著世界航空運輸業(yè)的復(fù)蘇，2010 年全球客運飛機行業(yè)平均客座達到了78.5%的新高，比2007 年的上個歷史記錄高2 個百分點。從總體發(fā)展趨勢來看，成本壓力驅(qū)動航空公司采取各種措施提高客座率，從而保證收益水平，未來20 年全球航空運輸客座率將繼續(xù)增長，預(yù)計將接近80%。

    （2）現(xiàn)有飛機退役預(yù)測

    根據(jù)對飛機機齡、滿足飛機噪音水平限制以及燃油經(jīng)濟性等各方面情況的綜合分析，預(yù)計2011~2030 年全球?qū)⒂谐^1.1 萬架大中型噴氣客機退役；另外，還將有3700 架支線飛機從航線運營中退出。

    預(yù)計未來20 年間，全球共需要約2.85 萬架干線飛機和6700 架支線飛機。

    （3）大中型客機需求量預(yù)測。

    預(yù)計2011~2030 年間世界大中型噴氣飛機（大于100 座）需求量將達28500 架，到2030 年底，全世界將有近3 萬架的大中型噴氣客機在航線上運營。預(yù)計未來20 年間共需要110 座級飛機約2800 架，150 座級飛機約14000 架。

    200 座級包括單通道和雙通道兩類機型，主要用于國內(nèi)或者地區(qū)內(nèi)的大客流量中短程干線航線。在單通道和雙通道飛機市場中，空客和波音均有新型的200 座級機型，這些機型的推出也反映了強勁的市場需求和良好的發(fā)展前景。預(yù)計未來20 年間共需要200 座級飛機7220 架。

    300 座級飛機在一些需要較高頻率的長航線或超長航線上非常適用也比較經(jīng)濟。中型寬體客機的主要市場在亞洲，近年來在跨大西洋航線上的寬體客機也有所增加。該座級也將有A350XWB-900 和A350XWB-1000 等新成員加入。預(yù)計未來20 年共需要該座級飛機約3600 架。

    400 座級飛機預(yù)計未來20 年間共需要約880 架。未來20 年單通道客機仍將是需求量最大的機型，亞太、北美和歐洲將是其主要用戶，需求量分別占全球單通道飛機總需求量的約三分之一和四分之一（北美和歐洲相近）；北美和拉美地區(qū)飛機需求中85% 左右是單通道飛機，歐洲地區(qū)飛機需求中單通道飛機也接近80%。雙通道客機最大的用戶將是亞太地區(qū)，其需求量占全球雙通道飛機需求量的40%，中東和北美地區(qū)分別占約15%。

圖1  2030年世界大中型民用客機需求量預(yù)測
 

        

資料來源：CMMA整理
 

    （4）支線飛機需求量預(yù)測。

    受燃油價格高位震蕩的影響，支線飛機需求不斷向較大座級轉(zhuǎn)移，渦槳飛機市場需求也明顯回升。預(yù)計2011~2030 年全球?qū)⒂屑s6700 架支線飛機的需求，其中噴氣支線飛機4100 架，渦槳支線飛機2600 架。其中噴氣支線飛機在支線航空運輸中發(fā)揮著重要作用。由于二手飛機擠占了部分市場，所以未來10年對新飛機的需求將很少。預(yù)計未來20 年30~60 座噴氣支線客機的需求量約300 架。

    61~99 座噴氣支線客機可以為航空公司提供優(yōu)化運力的選擇，可以用于運量大的支線航線以及替換客流量不足航線上的窄體飛機。預(yù)計61~99 座噴氣支線客機未來20 年的需求量約3800 架。

圖2  2030年全球各類型支線飛機需求分布

    渦槳飛機的經(jīng)濟性優(yōu)勢在短航線得到凸顯。2004 年以后渦槳飛機的需求開始上升，在2007 年達到217 架的訂貨量新高。在經(jīng)過了世界金融危機之后的2011 年，渦槳飛機訂貨回升到103 架，其中70 座飛機的訂貨占95%。

    預(yù)計未來20 年全球渦槳飛機的需求量為2600 架。其中，30~60座渦槳支線飛機新飛機的需求量約400 架，61~99 座渦槳支線飛機的需求量約為2200 架。

二、我國飛機行業(yè)發(fā)展及需求預(yù)測

    航空裝備工程被列為《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》新興戰(zhàn)略之一。7月12日，國務(wù)院頒布實施《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，其提出“十二五”期間，我國將新建機場70座，改擴建101座；到2015年，中國將新增飛機2000架，總數(shù)將從目前的2800架左右上升到4700架。機場的新建與擴建及飛機保有量的大幅提升為我國航空裝備制造業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場空間。

    空間基礎(chǔ)設(shè)施工程要求，建成完善的空間信息服務(wù)平臺以及應(yīng)用服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平處于國際先進行列。近5年的數(shù)據(jù)顯示，航天產(chǎn)業(yè)的增速為25%，遠超同期GDP的增速，成為快速上升的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。在航天產(chǎn)業(yè)中，空間基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中的應(yīng)用衛(wèi)星占了航天投資的60%-70%。

    1、2011年我國民航行業(yè)狀況

    中國經(jīng)濟的持續(xù)增長和世界經(jīng)濟的復(fù)蘇企穩(wěn)，給航空業(yè)帶來了旺盛的需求。中國民航2011年全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量574億噸公里、旅客運輸量2.9億人次，比上年分別增長6.6％和8.2％。

    2011年全國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場達到21個；1至11月份西部地區(qū)機場客、貨吞吐量同比分別增長14.9％和9.5％，明顯高于行業(yè)平均水平。河北、新疆、青海、重慶、內(nèi)蒙古等省區(qū)機場旅客吞吐量增速超過20％；通用航空發(fā)展加快步伐，全行業(yè)完成通用航空飛行45.5萬小時，比上年增長16.3％，其中，生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9％。凈增通用航空飛機114架，增加比例為11.3％。

    全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額456億元，同比增長5.1％。截至11月份，全行業(yè)正班客座率、載運率分別為82.2％和72.3％，同比上升1.9和0.8個百分點。航空公司聯(lián)合重組效應(yīng)顯現(xiàn)，經(jīng)營更加理性，積極降本增效。

    2012年，為增強國際競爭力，各航空公司紛紛加大國際航線投入力度、增開國際航線。京滬高鐵的開通給航空運輸帶來了一定的沖擊。國際油價的高位運行以及歐盟碳排放交易體系的實施將會加快老舊飛機退役速度。
綜合分析各種因素，未來20 年中國民航業(yè)將繼續(xù)保持較快的增長速度：預(yù)計2011~2030 年間中國航空客運周轉(zhuǎn)量年均增長率為8.1%，預(yù)測期末將達到1.9 萬億人公里。

    2、我國民用客機的未來需求

    預(yù)計2011~2030 年間，中國需要補充各型民用客機4583 架，其中大型噴氣客機3682 架，支線客機901架（不包括香港，澳門特別行政區(qū)和臺灣的航空公司）。

    （1）客機運力需求預(yù)測

    從2008 年開始，我國航空公司引進飛機的速度放緩，并加快老舊飛機的退役。2010 年我國航空運輸市場需求旺盛，運力供給相對緊張，促成我國航空運輸客座率水平達到了80% 的歷史高點。為滿足客運周轉(zhuǎn)量的增長，預(yù)計2020 年中國航空運輸業(yè)運力需求達12566 億座公里；2030 年運力需求達23918 億座公里。

    （2）客機機隊規(guī)模預(yù)測

    為滿足運量增長需要，預(yù)計到2030 年機隊規(guī)模為5118 架，其中大型噴氣飛機4164 架，支線飛機954架。

    （3）現(xiàn)有飛機退役預(yù)測

    由于油價上漲和維修成本增長，老舊機型經(jīng)濟性明顯下降，近年來一些航空公司加快了老機型退役的步伐。根據(jù)航空公司飛機退役計劃和退役假設(shè)，預(yù)計今后20 年內(nèi)中國將有971 架飛機退役，其中大型噴氣飛機885 架，支線飛機86 架。

    （4）飛機需求量預(yù)測

    預(yù)計2011~2030 年間，為滿足運量增長和替換退役飛機，中國航空公司今后20 年內(nèi)將需要補充4583 架飛機，其中79% 用于滿足運量增長，21% 用于替換退役飛機。