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<    2012年11月13日，第九屆珠海航展開幕，本屆航展上，將有39個國家和地區(qū)的近650家中外航空航天廠商參展，參展的各種飛行器實(shí)物將超過100架。

    當(dāng)日，我國國產(chǎn)C919大型客機(jī)獲得中外用戶50架訂單，并與一家美國航空公司簽署購機(jī)諒解備忘錄達(dá)成購機(jī)意向。至此，C919大型客機(jī)中外用戶達(dá)15家，訂單總數(shù)增至380架。

    C919大型客機(jī)是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，其基本型全經(jīng)濟(jì)級布局為168座，混合級布局為156座，設(shè)計經(jīng)濟(jì)壽命為90000飛行小時/30個日歷年，標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計航程為4075公里。C919與同類型現(xiàn)役飛機(jī)相比，更加安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適。C919大型客機(jī)計劃2010年完成初步設(shè)計，2012年完成詳細(xì)設(shè)計，2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場。

    該飛機(jī)由CFM公司的LEAP-1C發(fā)動機(jī)驅(qū)動。LEAP發(fā)動機(jī)是CFM公司于2008年宣布的新一代發(fā)動機(jī)；項(xiàng)目發(fā)展至今平穩(wěn)有序。CFM公司是斯奈克瑪（賽峰集團(tuán)）和通用電氣公司的50/50合資公司。

一、世界客機(jī)市場需求量預(yù)測

    1、2011年波音和空客銷售額

    歐洲飛機(jī)制造商空中客車（空客）公司，2011年共獲民用飛機(jī)訂單1419架，共交付民用飛機(jī)534架，在訂單和交付量方面均創(chuàng)歷史新高?

    2011年，空客公司新獲訂單總價值超過1400億美元，其中包括A380飛機(jī)19架、A330和A350XWB系列飛機(jī)52架，320系列飛機(jī)1348架?

    2011年，空客共交付A320系列單通道飛機(jī)421架，創(chuàng)歷史新高；A330飛機(jī)87架，與2010年持平；A380飛機(jī)26架，比2010年多8架?此外，空客2011年共交付29架軍用飛機(jī)?

    波音公司2011年共交付了477架商用飛機(jī)，該公司2011年總訂單量為921架飛機(jī)（部分訂單取消，剩下805份訂單）。

    2、全球客機(jī)市場預(yù)測

    （1）平均客座率預(yù)測

    隨著世界航空運(yùn)輸業(yè)的復(fù)蘇，2010 年全球客運(yùn)飛機(jī)行業(yè)平均客座達(dá)到了78.5%的新高，比2007 年的上個歷史記錄高2 個百分點(diǎn)。從總體發(fā)展趨勢來看，成本壓力驅(qū)動航空公司采取各種措施提高客座率，從而保證收益水平，未來20 年全球航空運(yùn)輸客座率將繼續(xù)增長，預(yù)計將接近80%。

    （2）現(xiàn)有飛機(jī)退役預(yù)測

    根據(jù)對飛機(jī)機(jī)齡、滿足飛機(jī)噪音水平限制以及燃油經(jīng)濟(jì)性等各方面情況的綜合分析，預(yù)計2011~2030 年全球?qū)⒂谐^1.1 萬架大中型噴氣客機(jī)退役；另外，還將有3700 架支線飛機(jī)從航線運(yùn)營中退出。

    預(yù)計未來20 年間，全球共需要約2.85 萬架干線飛機(jī)和6700 架支線飛機(jī)。

    （3）大中型客機(jī)需求量預(yù)測。

    預(yù)計2011~2030 年間世界大中型噴氣飛機(jī)（大于100 座）需求量將達(dá)28500 架，到2030 年底，全世界將有近3 萬架的大中型噴氣客機(jī)在航線上運(yùn)營。預(yù)計未來20 年間共需要110 座級飛機(jī)約2800 架，150 座級飛機(jī)約14000 架。

    200 座級包括單通道和雙通道兩類機(jī)型，主要用于國內(nèi)或者地區(qū)內(nèi)的大客流量中短程干線航線。在單通道和雙通道飛機(jī)市場中，空客和波音均有新型的200 座級機(jī)型，這些機(jī)型的推出也反映了強(qiáng)勁的市場需求和良好的發(fā)展前景。預(yù)計未來20 年間共需要200 座級飛機(jī)7220 架。

    300 座級飛機(jī)在一些需要較高頻率的長航線或超長航線上非常適用也比較經(jīng)濟(jì)。中型寬體客機(jī)的主要市場在亞洲，近年來在跨大西洋航線上的寬體客機(jī)也有所增加。該座級也將有A350XWB-900 和A350XWB-1000 等新成員加入。預(yù)計未來20 年共需要該座級飛機(jī)約3600 架。

    400 座級飛機(jī)預(yù)計未來20 年間共需要約880 架。未來20 年單通道客機(jī)仍將是需求量最大的機(jī)型，亞太、北美和歐洲將是其主要用戶，需求量分別占全球單通道飛機(jī)總需求量的約三分之一和四分之一（北美和歐洲相近）；北美和拉美地區(qū)飛機(jī)需求中85% 左右是單通道飛機(jī)，歐洲地區(qū)飛機(jī)需求中單通道飛機(jī)也接近80%。雙通道客機(jī)最大的用戶將是亞太地區(qū)，其需求量占全球雙通道飛機(jī)需求量的40%，中東和北美地區(qū)分別占約15%。

圖1  2030年世界大中型民用客機(jī)需求量預(yù)測
 

        

資料來源：CMMA整理
 

    （4）支線飛機(jī)需求量預(yù)測。

    受燃油價格高位震蕩的影響，支線飛機(jī)需求不斷向較大座級轉(zhuǎn)移，渦槳飛機(jī)市場需求也明顯回升。預(yù)計2011~2030 年全球?qū)⒂屑s6700 架支線飛機(jī)的需求，其中噴氣支線飛機(jī)4100 架，渦槳支線飛機(jī)2600 架。其中噴氣支線飛機(jī)在支線航空運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。由于二手飛機(jī)擠占了部分市場，所以未來10年對新飛機(jī)的需求將很少。預(yù)計未來20 年30~60 座噴氣支線客機(jī)的需求量約300 架。

    61~99 座噴氣支線客機(jī)可以為航空公司提供優(yōu)化運(yùn)力的選擇，可以用于運(yùn)量大的支線航線以及替換客流量不足航線上的窄體飛機(jī)。預(yù)計61~99 座噴氣支線客機(jī)未來20 年的需求量約3800 架。

圖2  2030年全球各類型支線飛機(jī)需求分布

    渦槳飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢在短航線得到凸顯。2004 年以后渦槳飛機(jī)的需求開始上升，在2007 年達(dá)到217 架的訂貨量新高。在經(jīng)過了世界金融危機(jī)之后的2011 年，渦槳飛機(jī)訂貨回升到103 架，其中70 座飛機(jī)的訂貨占95%。

    預(yù)計未來20 年全球渦槳飛機(jī)的需求量為2600 架。其中，30~60座渦槳支線飛機(jī)新飛機(jī)的需求量約400 架，61~99 座渦槳支線飛機(jī)的需求量約為2200 架。

二、我國飛機(jī)行業(yè)發(fā)展及需求預(yù)測

    航空裝備工程被列為《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》新興戰(zhàn)略之一。7月12日，國務(wù)院頒布實(shí)施《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，其提出“十二五”期間，我國將新建機(jī)場70座，改擴(kuò)建101座；到2015年，中國將新增飛機(jī)2000架，總數(shù)將從目前的2800架左右上升到4700架。機(jī)場的新建與擴(kuò)建及飛機(jī)保有量的大幅提升為我國航空裝備制造業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場空間。

    空間基礎(chǔ)設(shè)施工程要求，建成完善的空間信息服務(wù)平臺以及應(yīng)用服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平處于國際先進(jìn)行列。近5年的數(shù)據(jù)顯示，航天產(chǎn)業(yè)的增速為25%，遠(yuǎn)超同期GDP的增速，成為快速上升的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。在航天產(chǎn)業(yè)中，空間基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中的應(yīng)用衛(wèi)星占了航天投資的60%-70%。

    1、2011年我國民航行業(yè)狀況

    中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇企穩(wěn)，給航空業(yè)帶來了旺盛的需求。中國民航2011年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量574億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.9億人次，比上年分別增長6.6％和8.2％。

    2011年全國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機(jī)場達(dá)到21個；1至11月份西部地區(qū)機(jī)場客、貨吞吐量同比分別增長14.9％和9.5％，明顯高于行業(yè)平均水平。河北、新疆、青海、重慶、內(nèi)蒙古等省區(qū)機(jī)場旅客吞吐量增速超過20％；通用航空發(fā)展加快步伐，全行業(yè)完成通用航空飛行45.5萬小時，比上年增長16.3％，其中，生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9％。凈增通用航空飛機(jī)114架，增加比例為11.3％。

    全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額456億元，同比增長5.1％。截至11月份，全行業(yè)正班客座率、載運(yùn)率分別為82.2％和72.3％，同比上升1.9和0.8個百分點(diǎn)。航空公司聯(lián)合重組效應(yīng)顯現(xiàn)，經(jīng)營更加理性，積極降本增效。

    2012年，為增強(qiáng)國際競爭力，各航空公司紛紛加大國際航線投入力度、增開國際航線。京滬高鐵的開通給航空運(yùn)輸帶來了一定的沖擊。國際油價的高位運(yùn)行以及歐盟碳排放交易體系的實(shí)施將會加快老舊飛機(jī)退役速度。
綜合分析各種因素，未來20 年中國民航業(yè)將繼續(xù)保持較快的增長速度：預(yù)計2011~2030 年間中國航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長率為8.1%，預(yù)測期末將達(dá)到1.9 萬億人公里。

    2、我國民用客機(jī)的未來需求

    預(yù)計2011~2030 年間，中國需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)4583 架，其中大型噴氣客機(jī)3682 架，支線客機(jī)901架（不包括香港，澳門特別行政區(qū)和臺灣的航空公司）。

    （1）客機(jī)運(yùn)力需求預(yù)測

    從2008 年開始，我國航空公司引進(jìn)飛機(jī)的速度放緩，并加快老舊飛機(jī)的退役。2010 年我國航空運(yùn)輸市場需求旺盛，運(yùn)力供給相對緊張，促成我國航空運(yùn)輸客座率水平達(dá)到了80% 的歷史高點(diǎn)。為滿足客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長，預(yù)計2020 年中國航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)力需求達(dá)12566 億座公里；2030 年運(yùn)力需求達(dá)23918 億座公里。

    （2）客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)測

    為滿足運(yùn)量增長需要，預(yù)計到2030 年機(jī)隊(duì)規(guī)模為5118 架，其中大型噴氣飛機(jī)4164 架，支線飛機(jī)954架。

    （3）現(xiàn)有飛機(jī)退役預(yù)測

    由于油價上漲和維修成本增長，老舊機(jī)型經(jīng)濟(jì)性明顯下降，近年來一些航空公司加快了老機(jī)型退役的步伐。根據(jù)航空公司飛機(jī)退役計劃和退役假設(shè)，預(yù)計今后20 年內(nèi)中國將有971 架飛機(jī)退役，其中大型噴氣飛機(jī)885 架，支線飛機(jī)86 架。

    （4）飛機(jī)需求量預(yù)測

    預(yù)計2011~2030 年間，為滿足運(yùn)量增長和替換退役飛機(jī)，中國航空公司今后20 年內(nèi)將需要補(bǔ)充4583 架飛機(jī)，其中79% 用于滿足運(yùn)量增長，21% 用于替換退役飛機(jī)。

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