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一、國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)
　　
    全球的全集裝箱船2009年初發(fā)展到4642艘、1215萬(wàn)TEU，已成為和油船、散貨船并列的世界三大專業(yè)化船種。集裝箱船的大型化趨勢(shì)非常迅猛，2009年初船隊(duì)以1000～3000TEU船為主，艘數(shù)及箱位所占比重不到30%。3000TEU以上船舶所占箱位已增長(zhǎng)到64.4%，6000TEU以上船舶的發(fā)展勢(shì)頭更為強(qiáng)勁，箱位已占到21.8%。預(yù)計(jì)2011年集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)為8.7%。2011年交付的集裝箱船的總運(yùn)力大約為140萬(wàn)標(biāo)箱，2012年也是140萬(wàn)標(biāo)箱。不過(guò)，船廠對(duì)集裝箱船的交付一直比安排的交付期晚，因?yàn)榧b箱航運(yùn)公司2007年訂購(gòu)的集裝箱船破紀(jì)錄，運(yùn)力達(dá)到了350萬(wàn)標(biāo)箱。雖然2009年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了5.6%，2010年增長(zhǎng)了9.1%，但如果已經(jīng)訂造的45%的集裝箱船沒(méi)有被取消或推遲交付，去年運(yùn)力就應(yīng)該增長(zhǎng)13%-14%。 copyright 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

二、我國(guó)集裝箱船市場(chǎng)分析
　　
    中國(guó)船東訂造的船舶以散貨船為主，而散貨船領(lǐng)域我國(guó)造船業(yè)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，加上在歐美融資市場(chǎng)短期難以好轉(zhuǎn)的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)為船舶訂造提供融資的環(huán)境相對(duì)優(yōu)越，同時(shí)我國(guó)政府又制定了一些有利于“國(guó)輪國(guó)造”的政策，這些都直接促使我國(guó)造船業(yè)在市場(chǎng)份額方面超過(guò)韓國(guó)。截止至2010年12月31日，全球共有集裝箱船4,842艘，折合約1,425萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船運(yùn)力，同比增長(zhǎng)9.1%。這一增長(zhǎng)率高于2009年僅僅5.6%的水平，但也低于2005-2008年每年兩位數(shù)的運(yùn)力增長(zhǎng)水平，顯示2010年全球集裝箱船運(yùn)力呈適度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2010年底全球集裝箱船的平均尺寸已經(jīng)達(dá)到2,943標(biāo)箱，比2009年增加了7.7%；2010年全年共交付了61艘超大型集裝箱船(指運(yùn)力在7,500標(biāo)箱以上的集裝箱船)，其中包括29艘“萬(wàn)箱船”，創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。
　　
    隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，制成品及高附加值產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸量將會(huì)擴(kuò)大，適箱貨源比重不斷上升。此外，我國(guó)加入世貿(mào)組織后，外貿(mào)進(jìn)出口有較大幅度的增長(zhǎng)，其中產(chǎn)成品、高新技術(shù)產(chǎn)品、特種原材料及成套設(shè)備進(jìn)出口將會(huì)明顯增加，外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步改善。此外，集裝箱的用途正在迅速擴(kuò)大，如在冷藏貨運(yùn)輸中，冷藏箱已取代冷藏船占主導(dǎo)地位，且比重仍在擴(kuò)大中；液體化工原料罐式集裝箱的比重正在上升：一些傳統(tǒng)散運(yùn)或裸運(yùn)的貨物，糧食、方木等已經(jīng)開(kāi)始用集裝箱運(yùn)輸；轎車(chē)專用集裝箱也已推出。這些都將刺激集裝箱運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，集裝箱前景繼續(xù)呈艷陽(yáng)高照之勢(shì)。

內(nèi)容來(lái)自中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

 

三、我國(guó)集裝箱船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
　　
    1、市場(chǎng)集中度變化
　　
    我國(guó)集裝箱船制造業(yè)的市場(chǎng)集中度總體上看是集中寡占型市場(chǎng)，但與發(fā)達(dá)造船國(guó)家如日本、韓國(guó)相比，我國(guó)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈寡占型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，很大程度上是國(guó)家、政府產(chǎn)業(yè)政策扶持的結(jié)果。許多沿海城市把造船業(yè)及集裝箱船產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從時(shí)間上來(lái)看，我國(guó)集裝箱船市場(chǎng)集中度這幾年在不斷提高，但與先進(jìn)造船國(guó)家還存在很大差距。另外，行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，企業(yè)規(guī)模偏小、生產(chǎn)能力結(jié)構(gòu)不盡合理，許多中小型企業(yè)的數(shù)量增加，其中有些生產(chǎn)企業(yè)不具備生產(chǎn)技術(shù)條件和質(zhì)量保障能力，也干擾了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序。預(yù)計(jì)未來(lái)20年內(nèi)中國(guó)將形成三大集裝箱樞紐港群體。它們分別是以上海港、寧波港為主的華東地區(qū)集裝箱樞紐港群體，以香港港、深圳港、廣州港和珠海港為主的華南地區(qū)集裝箱樞紐群體，以青島港、天津港、大連港為主的北方集裝箱樞紐港群體。中國(guó)將建成較為完善的國(guó)際航運(yùn)中心和區(qū)域性航運(yùn)中心，將為航運(yùn)公司和班輪提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并將大大提高集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)地位。
　　
    2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
　　
    近期超大型集裝箱船市場(chǎng)的一個(gè)突出特征就是主流班輪公司回歸市場(chǎng)。當(dāng)前，世界班輪公司運(yùn)力規(guī)模排名中位居前20位的企業(yè)幾乎都已在這段時(shí)間內(nèi)訂造了新船。馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)等大牌班輪公司更是豪擲批量訂單。而在金融危機(jī)期間，這些班輪公司幾乎無(wú)一家有過(guò)新船訂造記錄。因此，主流班輪公司回歸市場(chǎng)是與金融危機(jī)時(shí)期最為明顯的區(qū)別。 copyright 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所
　　
    競(jìng)爭(zhēng)格局蘊(yùn)藏變數(shù)，首先，大型集裝箱船的訂造將導(dǎo)致班輪公司競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘較高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。與不定期船市場(chǎng)不同，班輪運(yùn)輸市場(chǎng)具有比較典型的壟斷競(jìng)爭(zhēng)特征。由于班輪運(yùn)輸港口、航線基本確定，所以不僅進(jìn)入市場(chǎng)不容易，即使是在經(jīng)營(yíng)狀況不佳時(shí)，班輪公司也不會(huì)輕易放棄已有的市場(chǎng)份額。班輪公司在訂造超大型集裝箱船后，為了保證實(shí)現(xiàn)其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，勢(shì)必會(huì)在某些航線上，特別是亞歐航線，進(jìn)行貨源的爭(zhēng)奪。 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

四、集裝箱船行業(yè)2015年發(fā)展預(yù)測(cè)
　　
    1、宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)
　　
    “十二五”期是我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵階段，目前影響中國(guó)造船業(yè)的主要因素來(lái)自六個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定因素增多；二是國(guó)際市場(chǎng)需求不足的局面短期內(nèi)無(wú)法改變；三是造船企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)白熱化；四是國(guó)際造船新規(guī)則、新政策出臺(tái)；五是原材料和勞動(dòng)力成本不斷上升；六是人民幣升值，受通貨膨脹的影響，價(jià)格波動(dòng)反復(fù)無(wú)常，對(duì)企業(yè)影響較大。
　　
    目前船舶工業(yè)仍處于成長(zhǎng)期，仍具有技術(shù)、資本、市場(chǎng)等比較優(yōu)勢(shì)，而且國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和融資狀況良好。“十二五”期將成為中國(guó)船舶工業(yè)加速調(diào)整轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，主要推動(dòng)“三大轉(zhuǎn)變”：一是從以成本優(yōu)勢(shì)向技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，二是從提高效率向引領(lǐng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，三是從造船為主向造船、修船、配套項(xiàng)目協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。
　　
    2、市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
　　
    “十二五”中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是，保持中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界前列，2015年船舶工業(yè)收入超過(guò)萬(wàn)億元，占世界份額的40%。自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)，形成50個(gè)以上符合國(guó)際規(guī)范要求、引領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)需求的世界知名品牌。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)，前10家造船企業(yè)完工量占全國(guó)造船完工總量的比重達(dá)70%以上，進(jìn)入世界造船前10強(qiáng)產(chǎn)業(yè)達(dá)6家?，F(xiàn)代化制造水平邁上新臺(tái)階，配套能力和水平大幅提高，主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%以上，船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等配套設(shè)備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%以上，自主品牌船用設(shè)備裝船率達(dá)到30%。

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    3、行業(yè)需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
　　
    集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩預(yù)計(jì)將維持到2013年。閑置集裝箱船規(guī)模在2012年開(kāi)始下降前，在接下來(lái)的2年左右的時(shí)間里預(yù)計(jì)將維持在目前的144萬(wàn)TEU的水平，這還是基于今明后3年集裝箱貨物貿(mào)易維持適度增長(zhǎng)的前提假設(shè)下，未來(lái)兩年裝箱貨物貿(mào)易的增長(zhǎng)速度分別為7.5%、10%。集裝箱市場(chǎng)的復(fù)蘇將分成兩個(gè)階段，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)的恢復(fù)將遠(yuǎn)快于租價(jià)。船公司在控制運(yùn)力投放與恢復(fù)運(yùn)價(jià)方面的努力卓有成效。相比之下，擺在船東面前的路就要艱難許多，運(yùn)力過(guò)剩或許將在長(zhǎng)期內(nèi)壓制租價(jià)復(fù)蘇。
　　
    4、技術(shù)水平預(yù)測(cè)
　　
    第一，大型化。如集裝箱船的平均噸位從以往數(shù)百箱發(fā)展到目前的近萬(wàn)箱，巴拿馬型散貨船從最初6萬(wàn)載重噸發(fā)展到8萬(wàn)載重噸，30萬(wàn)噸級(jí)VLCC大量使用，礦砂船開(kāi)始研究50萬(wàn)噸級(jí)的；
　　
    第二，高速化。最近15年內(nèi)，1萬(wàn)總噸以上船舶的航速平均提高1kn左右，高速客船、貨船、車(chē)客渡船和集裝船等開(kāi)發(fā)更新，如航速50kn滾裝高速五體型船、航速38kn1400箱快速集裝箱船、航速40kn1000噸高速穿浪型貨船等；
　　
    第三，技術(shù)性能不斷升級(jí)。首先，經(jīng)濟(jì)性明顯提高，主要體現(xiàn)在船舶的燃料消耗量和船員數(shù)量同步減少；其次，安全性、環(huán)保性有極大提高，避免一再出現(xiàn)的海損災(zāi)難，減少船舶對(duì)海水和大氣的污染；
　　
    第四，設(shè)計(jì)方法不斷進(jìn)步。直接設(shè)計(jì)計(jì)算法、船舶水動(dòng)力性能預(yù)報(bào)與優(yōu)化技術(shù)、新型高效低激振螺旋槳設(shè)計(jì)技術(shù)等廣為應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)化將是21世紀(jì)船舶設(shè)計(jì)的一個(gè)主要技術(shù)措施；
　　
    第五，制造技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展。主要造船工序自動(dòng)化、殼?涂一體化的現(xiàn)代造船模式取代傳統(tǒng)造船模式，而造船技術(shù)裝備也在不斷發(fā)展，如機(jī)器人和激光技術(shù)的普通應(yīng)用等；
　　
    第六，海洋工程裝備深水化?，F(xiàn)時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家研究開(kāi)發(fā)的深海探測(cè)器工作水深已超過(guò)1萬(wàn)米，可到達(dá)世界任意海底，國(guó)外深水石油開(kāi)采裝備的工作水深早已超過(guò)3000米。
　　
    5、產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)
　　
    集裝箱船的種類將逐漸趨于固定：主流船型將與船長(zhǎng)、船寬、主機(jī)一一對(duì)應(yīng)。而且近年來(lái)新造船市場(chǎng)處于賣(mài)方市場(chǎng)，船廠訂單飽滿，主流船型在未來(lái)三年內(nèi)不會(huì)有大的變化。但為了滿足班輪業(yè)的發(fā)展需要，小型集裝箱船存在多樣化的發(fā)展空間；因?yàn)槿加统杀镜撵?，集裝箱船高速化的發(fā)展受到很大的影響，航速高、油耗低的船型永遠(yuǎn)是船東、船廠追求的目標(biāo)：高穩(wěn)心的集裝箱船優(yōu)秀線型將是設(shè)計(jì)師努力的方向。相信在未來(lái)幾年，除了節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展外，以下因素可能在集裝箱船特別是2000TEU以上的集裝箱船的設(shè)計(jì)中得到更多的體現(xiàn)。

五、主要廠商簡(jiǎn)介
　　
    1、中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司
　　
    中國(guó)遠(yuǎn)洋是一家向國(guó)際及國(guó)內(nèi)客戶提供綜合航運(yùn)和物流服務(wù)的供貨商，其業(yè)務(wù)包括提供航運(yùn)價(jià)值鏈內(nèi)廣泛系列的集裝箱航運(yùn)、干散貨航運(yùn)、物流、碼頭、集裝箱租賃以及貨運(yùn)代理、船務(wù)代理服務(wù)。中國(guó)遠(yuǎn)洋是中國(guó)最大的綜合航運(yùn)企業(yè)，目前，中國(guó)遠(yuǎn)洋所運(yùn)營(yíng)的干散貨船隊(duì)和集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模分別排名全球第一和第六位。
　　
    截至2008年6月30日，中遠(yuǎn)集運(yùn)的船隊(duì)共經(jīng)營(yíng)140艘船舶，總運(yùn)力達(dá)458,472標(biāo)準(zhǔn)箱?？傔\(yùn)力排名全球第六。在全球超過(guò)51個(gè)國(guó)家和地區(qū)的149多個(gè)港口掛靠，經(jīng)營(yíng)74條國(guó)際航線、12條國(guó)際支線、20條中國(guó)沿海航線及62條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線。中遠(yuǎn)集運(yùn)在全球范圍內(nèi)擁有廣泛的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，截至2008年6月30日，中遠(yuǎn)集運(yùn)共擁有400多個(gè)境內(nèi)境外銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
　　
    2、中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司
　　
    中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司是中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)所屬主要從事集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的多元化經(jīng)營(yíng)企業(yè)。經(jīng)營(yíng)范圍涉及集裝箱運(yùn)輸、船舶租賃、攬貨訂艙、運(yùn)輸報(bào) 關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱制造、修理、銷(xiāo)售、買(mǎi)賣(mài)等領(lǐng)域。2004年6月和2007年12月，中海集運(yùn)分別在香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功上市。

內(nèi)容來(lái)自中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所
 

    中海集運(yùn)旗下?lián)碛兄泻４a頭、浦海航運(yùn)、五洲航運(yùn)、洋山儲(chǔ)運(yùn)、大連萬(wàn)捷等數(shù)十家公司，整合了包括船隊(duì)、碼頭、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、空運(yùn)等多種資源，形成了 海鐵聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸形式，成功打造了完整的綜合航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈，可為全球客戶提供全程的“門(mén)—門(mén)”服務(wù)。
　　
    截至2011年6月，中海集運(yùn)擁有150多艘船舶，整體運(yùn)載能力超過(guò)56萬(wàn)標(biāo)箱，位居世界前10大班輪公司之列。80余條國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱航線遍布全 球100多個(gè)國(guó)家。近年來(lái)，成功打造的一系列精品航線使中海集運(yùn)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，中海集運(yùn)已擁有300多個(gè)全球代理網(wǎng)點(diǎn)，全面實(shí)現(xiàn)了“營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)化、 服務(wù)一體化”。
　　
    3、中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司
　　
    中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司組建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企業(yè)集團(tuán)，是國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)，注冊(cè)資本63.7430億元。中國(guó)船舶是中國(guó)船舶工業(yè)的主要力量，旗下聚集了一批中國(guó)最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計(jì)院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司。中國(guó)船舶是中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，整合了中船集團(tuán)旗下大型造船、修船及船用主機(jī)三大業(yè)務(wù)板塊的具有完整船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司。公司逐步形成了水上水下并進(jìn)、大中小型號(hào)齊全、以服務(wù)海軍為主，兼顧對(duì)陸軍和航天事業(yè)提供支持的軍工科研生產(chǎn)新格局。 內(nèi)容來(lái)自中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所
　　
    4、中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司
　　
    中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海證券交易所掛牌上市，成為中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的第一家上市公司。目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)是中國(guó)乃至世界最大的以特種專業(yè)船為主的多用途船運(yùn)輸公司之一，入選“上證公司治理板塊”首批樣本股。公司擁有和控制半潛船、重吊船、多用途船、汽車(chē)專用船、滾裝船和雜貨船等各類型船舶近百艘，形成了以中國(guó)本土為依托，以香港、韓國(guó)、東南亞、美國(guó)、歐洲、澳洲、非洲和西亞等為輻射點(diǎn)的全球業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至歐洲航線、遠(yuǎn)東至波斯灣、遠(yuǎn)東至美洲、遠(yuǎn)東至非洲等航線上，形成了穩(wěn)定可靠的班輪運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)期以來(lái)，中遠(yuǎn)航運(yùn)著力從事包括鉆井平臺(tái)、艦艇、火車(chē)頭、挖泥船、橋吊、成套設(shè)備等遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)中超長(zhǎng)、超重、超大件、不適箱以及有特殊運(yùn)載、裝卸要求的貨載運(yùn)輸，努力打造國(guó)際特種船運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)先者。
　　
    5、中海發(fā)展股份有限公司
　　
    中海發(fā)展股份有限公司成立于1994年5月3日，公司的前身是上海海興輪船股份有限公司，海興輪船主要以華東地區(qū)沿海貨運(yùn)為主，兼營(yíng)遠(yuǎn)洋客貨運(yùn)輸，是華東地區(qū)最大的煤炭、原油水路運(yùn)輸商。1997年7月1日，為加快航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)沿海運(yùn)力的合理化配置，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)在上海正式成立。為統(tǒng)一調(diào)配集團(tuán)內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)的整體發(fā)展規(guī)劃和集團(tuán)內(nèi)部專業(yè)化分工，減少同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；也為了有效發(fā)揮上市公司在國(guó)際資本市場(chǎng)的窗口作用，中?？偣境蔀楹Ｅd輪船的控股股東。公司在沿海運(yùn)輸?shù)牡匚桓油怀?。目前，公司是?guó)內(nèi)最大的沿海原油和煤炭運(yùn)輸商。公司已由地區(qū)性航運(yùn)公司，成長(zhǎng)為以油運(yùn)、煤運(yùn)為核心業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)東地區(qū)最大航運(yùn)公司之一，在中國(guó)及遠(yuǎn)東地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)了重要地位。

 

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