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     1、汽油發(fā)動機發(fā)展趨勢
　　
     汽油發(fā)動機市場空間主要受乘用車市場發(fā)展影響。預(yù)計到2010年國內(nèi)轎車市場將達(dá)到500萬輛，微型客車將保持在90萬輛左右。因此汽油發(fā)動機市場增長空間巨大。

表1 2008-2010年轎車及微客市場需求預(yù)測

單位：萬輛

　　
    2、大中型柴油發(fā)動機發(fā)展趨勢
　　
    未來大、中型柴油機的需求將進(jìn)一步向“降低排量、增大壓縮比、提高升功率”方向發(fā)展。

　　
    目前國內(nèi)大型柴油機升功率可達(dá)到25kW/L，未來3-5年將向30kW/L發(fā)展；中型發(fā)動機升功率也會有一定提高。

　　
     期（5～10年）總質(zhì)量25噸以上重型車噸功率將向10kW/t左右發(fā)展，近5年內(nèi)重型車噸功率可以達(dá)到8.5～9kW/t。未來10年25噸以上重型車對發(fā)動機功率需求主要集中在280～440kW之間。

　　
     未來5～10年，中型發(fā)動機市場需求總量會在一定范圍內(nèi)波動，不會出現(xiàn)過多增減。

　　
     3、輕型柴油發(fā)動機發(fā)展趨勢
　　
      隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，輕卡替代農(nóng)用車成為輕型柴油機市場未來需求增長特征之一，車用輕型柴油機市場需求總量會呈現(xiàn)較快的上升趨勢。

　　
     國內(nèi)更高要求排放法規(guī)和油耗法規(guī)的實施，會促進(jìn)中、高檔輕型柴油機市場份額增長。

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     輕卡的柴油化程度已經(jīng)很高，未來輕客、SUV、皮卡等柴油化會成為輕型柴油機市場擴大的重要增長點之一。

　　
      轎車柴油化進(jìn)程在未來五年難得到大的發(fā)展。

　　
     受柴油緊缺大于汽油、轎車柴油機技術(shù)缺乏、柴油品質(zhì)不高、城市顆粒污染物嚴(yán)重等原因,使柴油機轎車發(fā)展受到限制。此外，在目前油價體系下，柴油轎車優(yōu)勢還不足以彌補價格上的劣勢，柴油轎車在價格上與汽油轎車相比缺乏競爭力。

　　
     國內(nèi)轎車柴油化要快速發(fā)展的前題條件：

    國內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與歐洲國家接軌(最快要2010年之后）

    國內(nèi)柴油緊缺得到改善、品質(zhì)提高

    國內(nèi)燃油價格繼續(xù)提高（每升7元以上），且汽柴油價格不倒掛。

　　
    由于政策鼓勵環(huán)保、節(jié)能，大排量乘用車將受到一定限制；而且隨著技術(shù)水平的提高，過大的排量對于車輛本身來說也是一種浪費。未來乘用車用柴油發(fā)動機將主要集中于2.0L以下；商用輕型車用柴油機的排量區(qū)間將主要集中在在2.0～3.5L。

　　
     二、我國汽車發(fā)動機需求趨勢預(yù)測

　　
     1、乘用車用發(fā)動機市場走勢不一
　　
     配套車型汽油機主要可分三大類：一是轎車用汽油發(fā)動機；二是微型車用汽油發(fā)動機；三是輕型車和其他車型用汽油發(fā)動機。

　　
     轎車用汽油發(fā)動機：目前轎車用汽油發(fā)動機增長最為迅猛，市場份額已占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，隨著轎車市場的迅速發(fā)展，轎車用汽油發(fā)動機產(chǎn)銷增幅將呈現(xiàn)進(jìn)一步加速的趨勢。

　　
     微型車用汽油發(fā)動機：微車類發(fā)動機憑借國內(nèi)微型車巨大的市場容量，前幾年一直在國內(nèi)市場占有半壁江山，但近年來隨著轎車市場的迅猛發(fā)展，市場份額逐年萎縮，連帶微車類汽油發(fā)動機市場情況呈江河日下之勢。。

　　
     輕型車用汽油發(fā)動機：輕型車類汽油發(fā)動機中的沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造公司、沈陽航天新光集團(tuán)有限公司的發(fā)展最為引人注目，其主導(dǎo)產(chǎn)品分別為4G6和491發(fā)動機，雖然這兩個系列發(fā)動機的技術(shù)水平已經(jīng)稍顯落后，但目前在輕型車上還有很大應(yīng)用市場。

　　
      2、商用車發(fā)動機格局生變
　　
     柴油機市場集中度很高，玉柴、東風(fēng)、云內(nèi)三家企業(yè)生產(chǎn)了整個柴油機市場54.9%的發(fā)動機，產(chǎn)量前十名的柴油發(fā)動機廠家?guī)缀醺采w了所有柴油發(fā)動機市場。近年玉柴發(fā)展速度很快，目前是中國柴油發(fā)動機行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動機的產(chǎn)量是世界第二、中國第一。東風(fēng)汽車公司由于受去年商用車整體銷量下降的影響，產(chǎn)量有所下降。而一汽去年柴油機產(chǎn)量下滑達(dá)31.6%，退出了前三甲。

　　
     隨著我國加強基礎(chǔ)工程建設(shè)，重型載重車及工程機械的需求旺盛，對210馬力-280馬力柴油機的需求量增大，生產(chǎn)高功率的柴油機生產(chǎn)廠家如濰柴、玉柴以及東風(fēng)康明斯因而將取得良好的收益。但是，中國能生產(chǎn)300馬力以上的車用柴油機企業(yè)還非常少，主要靠進(jìn)口發(fā)動機來解決需求問題，這是行業(yè)今后的一個發(fā)展方向。

　　
     輕型載貨車市場近兩年一直保持高速增長，其中柴油輕卡占絕對主導(dǎo)地位，擁有輕型載貨車市場份額的88%以上，且其銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重、中型載貨車的銷量，也是拉動柴油機市場新增需求的主力。

　　
     在客車柴油機發(fā)動機方面，高檔客車主要采用進(jìn)口動力或東風(fēng)康明斯產(chǎn)品，當(dāng)前國產(chǎn)柴油機主要為中低檔次的客車產(chǎn)品配套。

　　
      3、柴油發(fā)動機是近期節(jié)能與環(huán)保最佳選擇
　　
     柴油機與汽油機相比，因不太受氣缸直徑限制，單機功率可以很大；壓縮比高，平均空燃比大，熱效率較高；具有不容易出現(xiàn)故障的點火系統(tǒng)等，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好。且近幾十年來，由于世界各國競相發(fā)展集約化節(jié)能型經(jīng)濟(jì)，竭力降低單位國民產(chǎn)值的能耗，全球范圍內(nèi)又掀起控制CO2排放以緩和溫室效應(yīng)的熱潮，車用柴油機的應(yīng)用更引起廣泛的興趣。
柴油發(fā)動機不僅在CO2的排放上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先汽油發(fā)動機，而且在不久的將來燃料中的含硫量也將少于汽油發(fā)動機。一直以來，汽車尾氣都被認(rèn)為是引發(fā)溫室效應(yīng)的重要原因之一。而美國和中國則被認(rèn)為是CO2排放量最大的兩個國家。除了擁有比以往更少的汽車尾氣排放量，柴油發(fā)動機還擁有廣泛的經(jīng)濟(jì)應(yīng)用前景。一個標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機可以比一個標(biāo)準(zhǔn)的汽油發(fā)動機多走30%的路程。