產(chǎn)經(jīng)數(shù)據(jù)
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近日新技術助跑新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
電動汽車可以不依賴充電站，實現(xiàn)自主動態(tài)充電，保持電池永不缺電，比同類燃油汽車節(jié)能50%以上。在1日于濟南舉行的山東產(chǎn)學研展洽會現(xiàn)場，來自東營的民營企業(yè)科嶺動力開到現(xiàn)場的兩輛增程式電動公交車和一輛電動轎車，受到與會者的關注，一旁擺著的與燃油汽車的對照表更是引發(fā)現(xiàn)場熱議。
不依賴充電站
“增程式電動轎車的運行成本才14萬元，燃油汽車要54萬元，差距太大了，上市后賣多少錢?”“不依賴充電站，又節(jié)能，續(xù)航里程長，運行成本還便宜，這個車什么時候能夠上市?”面對這些問題，展臺前的東營科嶺動力有限公司董事長杜炬忙著一一解答。
當日，科嶺動力與英國牛津布魯克斯大學就電動汽車研發(fā)及市場化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。“布魯克斯大學在電動車輛動力技術領域擁有多項國際領先的技術，我們希望能合作設計制造出世界一流的增程式電動汽車動力系統(tǒng)。”杜炬對導報記者表示，科嶺增程式電動汽車擁有自主知識產(chǎn)權，列入國家863計劃項目，目前樣車已下線，正在申報進入國家公告目錄。
“增程式電動汽車最大的優(yōu)勢，在于續(xù)航里程更長、不影響整車設計性能、對電池與驅動系統(tǒng)的匹配要求不高。”在1日的東營科嶺電動汽車推介會上，中國工程院院士楊裕生告訴導報記者，剛剛出臺的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動力電池、電機等關鍵零部件和材料核心技術研發(fā)及推廣應用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，增程式電動汽車就是發(fā)展重點之一。據(jù)杜炬介紹，科嶺增程式電動汽車最大的優(yōu)勢是不依賴充電站、續(xù)航里程長。“時速在80公里以內(nèi)可以電池為動力，實現(xiàn)零油耗、零排放，80公里以上比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機節(jié)油一半，城市公交擁堵路況下甚至能節(jié)能80%。”
搶奪市場主導權
毫無疑問，隨著油價高漲、國家鼓勵新能源汽車生產(chǎn)和消費政策的出臺，電動汽車成為近年來汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)展較快的新生力量，但充電站建設滯后、電池續(xù)航里程低等問題一直是阻擋其發(fā)展的障礙。據(jù)楊裕生介紹，除東營科嶺已推出增程式電動轎車和公交車外，目前杭州賽思斯、合肥江淮、寧波神馬，浙江青年等都在搞增程式電動汽車研發(fā)，部分企業(yè)已有增程式電動公交車樣車面世，但均沒有量產(chǎn)和市場化。
“在當前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的背景下，增程器作為關鍵性技術解決方案，是向純電動汽車過渡期間的最佳車種，將有力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。”楊裕生說。“純電動車因為電池能量有限，行駛距離不會很長。而增程式電動汽車是在車上裝一個內(nèi)燃機來發(fā)電，其發(fā)電功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的動力幫助電動機驅使車輛起動、加速和爬坡，從而避免一般汽車發(fā)動機‘大馬拉小車’的費油運行模式，從而實現(xiàn)節(jié)油率50%以上。”楊裕生分析表示，目前來看，誰率先掌握和應用增程技術，誰就能在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中獲得更多的主導權。
據(jù)杜炬介紹，科嶺年產(chǎn)50萬套增程式動力系統(tǒng)制造項目已經(jīng)全面啟動，量產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)5000輛增程式純電動客車、25萬輛增程式純電動轎車的規(guī)模。東營市副市長田青云告訴導報記者，東營汽車及零部件產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，通過廣汽吉奧、俊通、東方曼等整車制造項目，引進了多個配套項目，已形成完善的汽車產(chǎn)品配套體系，目前正打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程，建設黃三角國際生態(tài)汽車城。
不依賴充電站
“增程式電動轎車的運行成本才14萬元，燃油汽車要54萬元，差距太大了，上市后賣多少錢?”“不依賴充電站，又節(jié)能，續(xù)航里程長，運行成本還便宜，這個車什么時候能夠上市?”面對這些問題，展臺前的東營科嶺動力有限公司董事長杜炬忙著一一解答。
當日，科嶺動力與英國牛津布魯克斯大學就電動汽車研發(fā)及市場化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。“布魯克斯大學在電動車輛動力技術領域擁有多項國際領先的技術，我們希望能合作設計制造出世界一流的增程式電動汽車動力系統(tǒng)。”杜炬對導報記者表示，科嶺增程式電動汽車擁有自主知識產(chǎn)權，列入國家863計劃項目，目前樣車已下線，正在申報進入國家公告目錄。
“增程式電動汽車最大的優(yōu)勢，在于續(xù)航里程更長、不影響整車設計性能、對電池與驅動系統(tǒng)的匹配要求不高。”在1日的東營科嶺電動汽車推介會上，中國工程院院士楊裕生告訴導報記者，剛剛出臺的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動力電池、電機等關鍵零部件和材料核心技術研發(fā)及推廣應用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，增程式電動汽車就是發(fā)展重點之一。據(jù)杜炬介紹，科嶺增程式電動汽車最大的優(yōu)勢是不依賴充電站、續(xù)航里程長。“時速在80公里以內(nèi)可以電池為動力，實現(xiàn)零油耗、零排放，80公里以上比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機節(jié)油一半，城市公交擁堵路況下甚至能節(jié)能80%。”
搶奪市場主導權
毫無疑問，隨著油價高漲、國家鼓勵新能源汽車生產(chǎn)和消費政策的出臺，電動汽車成為近年來汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)展較快的新生力量，但充電站建設滯后、電池續(xù)航里程低等問題一直是阻擋其發(fā)展的障礙。據(jù)楊裕生介紹，除東營科嶺已推出增程式電動轎車和公交車外，目前杭州賽思斯、合肥江淮、寧波神馬，浙江青年等都在搞增程式電動汽車研發(fā)，部分企業(yè)已有增程式電動公交車樣車面世，但均沒有量產(chǎn)和市場化。
“在當前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的背景下，增程器作為關鍵性技術解決方案，是向純電動汽車過渡期間的最佳車種，將有力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。”楊裕生說。“純電動車因為電池能量有限，行駛距離不會很長。而增程式電動汽車是在車上裝一個內(nèi)燃機來發(fā)電，其發(fā)電功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的動力幫助電動機驅使車輛起動、加速和爬坡，從而避免一般汽車發(fā)動機‘大馬拉小車’的費油運行模式，從而實現(xiàn)節(jié)油率50%以上。”楊裕生分析表示，目前來看，誰率先掌握和應用增程技術，誰就能在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中獲得更多的主導權。
據(jù)杜炬介紹，科嶺年產(chǎn)50萬套增程式動力系統(tǒng)制造項目已經(jīng)全面啟動，量產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)5000輛增程式純電動客車、25萬輛增程式純電動轎車的規(guī)模。東營市副市長田青云告訴導報記者，東營汽車及零部件產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，通過廣汽吉奧、俊通、東方曼等整車制造項目，引進了多個配套項目，已形成完善的汽車產(chǎn)品配套體系，目前正打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程，建設黃三角國際生態(tài)汽車城。
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