從華北華中茫茫雪原，到江南蒙蒙雨霧，再到嶺南蔥蘢綠意……這是記者乘坐G801次京廣高鐵首發(fā)列車的所見。
26日，世界上運營里程最長的高速鐵路———京廣高鐵正式全線貫通，北京至廣州的時間縮短至8小時左右。京廣高鐵串起環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市圈、珠三角經(jīng)濟圈等五大經(jīng)濟圈，對拉動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的作用明顯。據(jù)有關(guān)方面測算，京廣高鐵每年對全社會經(jīng)濟的拉動作用超過300億元。
“京廣高鐵開通后，將有效降低社會時間成本，給人員流動帶來極大便利，對促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展有巨大作用，可有效推動相鄰城市的‘同城化’，加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進程。”鐵道部科技司司長周黎說。
據(jù)鐵三院與國務(wù)院發(fā)展研究中心采用投入產(chǎn)出法進行的專題分析，僅北京至鄭州段2030年前對全社會經(jīng)濟的拉動作用將達到2758.44億元，年均153億元。
一位不愿具名的專家表示，鄭州至廣州段區(qū)間有中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈和珠三角經(jīng)濟圈，經(jīng)濟活躍、體量也大，按照鐵三院與國務(wù)院研究中心的算法，京廣高鐵鄭州至廣州段對全社會經(jīng)濟的拉動作用要比京廣高鐵北京至鄭州段對社會經(jīng)濟的拉動作用大得多，即遠(yuǎn)超過150億元。
京廣高鐵將五大經(jīng)濟圈連在一起，也使沿線的28個城市進入8小時經(jīng)濟圈，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在京廣高鐵開通5年后，可以帶動沿線各城市的GDP每年增長3%至5%。
“過去講‘火車一響、黃金萬兩’，如今是‘高鐵一開，財富就來’。”長沙市委常委、副市長陳澤琿告訴《經(jīng)濟參考報》記者說，作為中國受益“高鐵經(jīng)濟”最早的地方，長沙市在武(漢)廣(州)高鐵開通后的短短幾年間，高鐵場站周邊就從灰頭土臉的“郊區(qū)”和“城鄉(xiāng)接合部”，一躍發(fā)展成為高樓鱗次櫛比、工商業(yè)經(jīng)濟發(fā)達、人口聚居的主城區(qū)，帶來的就業(yè)機會數(shù)以萬計。
沿京廣高鐵沿線，各地政府都有雄心勃勃的發(fā)展計劃。長沙市雨花區(qū)區(qū)長邱繼興說，京廣高鐵開通及滬昆高鐵明年開工后，長沙市將形成“12345通勤圈”：到武漢1小時、到廣州2小時、到上海3小時、到昆明4小時、到北京5小時。立足于這種特殊區(qū)位優(yōu)勢，長沙市將在高鐵場站周邊地帶開發(fā)建設(shè)輻射全國特別是中部地區(qū)的國際化金融、會展、時尚名品消費、文化傳媒、醫(yī)療保健和現(xiàn)代物流中心，建成“十里長廊、百座樓宇、千億產(chǎn)值”的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群。
以開通三年的武廣高鐵為例，它促進了珠三角向長株潭城市群和武漢城市圈的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵三年來輸送旅客9000萬人次，在以郴州、衡陽為代表的湘南地區(qū)，2009年至今，共承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目3000多個，占全省總量的近四成。另外，武廣高鐵開通后，湖南沿線城市消費品零售額同比大幅增長，遠(yuǎn)超全省平均水平。
京廣高鐵還釋放了既有線路的運力。鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司總工程師孫樹禮表示，京廣高鐵通車，能實現(xiàn)京廣鐵路客貨分離，大大釋放京廣鐵路既有線的貨運能力。初步測算，豐臺西至武漢北間每年可增加貨運能力2000萬噸左右，給鋼鐵、水泥、玻璃制造等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力運能保障。
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