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　　臺灣電機電子工業(yè)同業(yè)公會預測，2012年全球汽車電子產(chǎn)值接近1910億美元，汽車電子設備占整車成本比重將達40%。

　　以“汽車之家”、“易車網(wǎng)”為代表的汽車行業(yè)垂直互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在2000年之后相繼推出并受到認可，改變了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的銷售與服務模式。到了智能手機時代，與汽車相關(guān)的移動互聯(lián)網(wǎng)應用或車載類產(chǎn)品又形成了巨大的創(chuàng)新池。這一次，汽車也許會被完全革命。

　　首先，汽車正在變成一個移動化的智能設備，終極狀態(tài)正如谷歌的無人駕駛汽車；其次，承載著與汽車性能、駕駛相關(guān)的各種數(shù)據(jù)逐漸在開放，而數(shù)據(jù)就是創(chuàng)新生產(chǎn)力；再次，“車載”是一個特殊且十分適合移動端產(chǎn)品的應用場景；即使你并不會開車，智能交通類、用車類產(chǎn)品也開始陸續(xù)走入你的生活。

　　不過，盡管汽車廠商正在熱情地擁抱創(chuàng)新，但現(xiàn)實似乎沒那么順利，車載類智能產(chǎn)品、移動端用車App出現(xiàn)已久，究竟能否如期被內(nèi)置到汽車中？而針對駕駛員或乘客推出的產(chǎn)品，需要多久才會被我們接受？

　　汽車廠商的智能計劃

　　代表公司：福特，現(xiàn)代，Tesla，谷歌無人駕駛汽車

　　蘋果、谷歌與微軟正在進行車載系統(tǒng)的開發(fā)或與廠商合作。此外，很多廠商都在開發(fā)自帶的“車載智能系統(tǒng)”：福特與微軟合作開發(fā)名為SYNC的聲控技術(shù)，車上包含一個娛樂系統(tǒng)，在2013年初還推出了“開發(fā)者平臺”；現(xiàn)代汽車的智能化系統(tǒng)基于MirrorLink技術(shù)標準，可識別不同的手機并判斷車主，甚至還能在車門安裝NFC芯片來“掃手機”開車門。

　　電動汽車則可以一步到位地完成智能化，總部位于硅谷的電動汽車制造商Tesla推出的汽車會內(nèi)置一臺計算機，可直接連接3G網(wǎng)絡，所有功能都會在車上的觸摸屏完成；大名鼎鼎的谷歌無人駕駛汽車內(nèi)置由Google開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)，可以結(jié)合傳感器、雷達、攝影機、GPS等，全面替代司機。

　　通過OBD數(shù)據(jù)診斷車況

　　案例：Carvoyant，Mojo.io，Automatic，司機邦，i車生活

　　一個重要的名詞是OBD:On-BoardDiagnostics，車載自動診斷。多數(shù)汽車都會擁有OBD，它相當于一個接口，可以輸出有關(guān)車輛使用數(shù)據(jù)，如汽車的燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。通過外設將這些數(shù)據(jù)提取出來。

　　美國公司Carvoyant會收集汽車的數(shù)據(jù)，在汽車出現(xiàn)故障的時候?qū)⑻嵝寻l(fā)到車主的App上；在眾籌平臺上出現(xiàn)的Mojo.io需要利用外設接到OBD接口來管理、監(jiān)測車況，也自帶加速度傳感器來探測數(shù)據(jù)。國內(nèi)的同類產(chǎn)品如“司機邦”、“i車生活”也會提取OBD數(shù)據(jù)，形成車載設備與遠程診斷分析管理平臺，通過wifi或藍牙將數(shù)據(jù)傳到手機上，并且有定期的保養(yǎng)和年檢自動提醒。

　　位置類服務，用于定位或路況

　　案例：OnStar，Waze，Glympse，Splitsecnd，道客快分享

　　Telematics(車載通訊)領(lǐng)域最知名的公司是安全信息系統(tǒng)提供商OnStar，利用類似于后視鏡的內(nèi)置硬件來為車輛定位，執(zhí)行自動撞車報警、道路援助等服務；中國公司“道客語鏡”的硬件產(chǎn)品與OnStar相似，目的是收集車輛行駛數(shù)據(jù)并繪制路況圖。

　　位置分享應用Glympse可以將位置信息分享到其他人的手機上，已經(jīng)登錄福特、寶馬等平臺；Splitsecnd內(nèi)置GPS和加速度傳感器，除了分享位置外，還會在車輛發(fā)生碰撞時立即向救援機構(gòu)報告出事地點。與增強現(xiàn)實(AR)等技術(shù)結(jié)合，這類應用還可以解決“找車”的問題。

　　適用于駕駛狀態(tài)的車載類App

　　案例：AugmentedDriving，Siri，蜻蜓fm

　　專門適用于駕駛狀態(tài)的產(chǎn)品也許會形成一條重要分支。福特的SYNC最主要的目的就是通過聲控來避免駕駛員分心；iPad平臺上的“駕駛助手”AugmentedDriving可以讓司機在屏幕上實時看到前方路況上的汽車、左右車道、周圍車的型號和行駛速度以及限速區(qū)域提醒等。還有語音類產(chǎn)品、車載收音機等。

　　“用車”市場的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品

　　案例：RelayRides，Silvercar，滴滴打車，快的打車

　　打車、拼車、代駕等服務，最理想的使用狀態(tài)是“實時實地”，適合由移動端App來完成，而且有望進駐到車內(nèi)智能系統(tǒng)中。私家車短租公司RelayRides與OnStar合作，在雪佛蘭、凱迪拉克等車中連接接口，車主可以通過RelayRides移動端來發(fā)布租車信息，OnStar設備會自動完成遠程解鎖、監(jiān)控、定位等；提供機場租車服務的Silvercar會在指定區(qū)域備好車，打開App掃描車前窗上的QR碼便可打開車門。

　　自白：

　　道客快分享創(chuàng)始人趙龍飛

　　想成為汽車的“前裝”，要經(jīng)歷無休止的等待

　　道客快分享(下簡稱“道客”)模式的切入點是智能交通。我認為這是一個眾包的市場，如何才能避免堵車？讓每個人都充分披露自己的信息，并獲得對方的信息。我們希望除了出租車和商用車的路況數(shù)據(jù)之外，讓私家車主來主動報路況數(shù)據(jù)。所以我們做了硬件產(chǎn)品，像一個“山寨”的OnStar倒車鏡。但OnStar需要卸掉原來的倒車鏡，道客只需要蓋在上面，有幾個按鈕分別能一鍵接通116114、12580、保險公司客服等，還可以查詢地圖。這套產(chǎn)品會收集車輛的位置信息、行駛中的速度、搖擺和顛簸情況、剎車和油門記錄等數(shù)據(jù)，傳到我的服務器上。

　　OnStar的產(chǎn)品是8000元，而我們免費。由于是指向車輛安全的，可以得到保險公司的贊助，比如給“人保”做定制，第一單就是12萬臺；產(chǎn)品由保險公司、車友會等單位來免費發(fā)放；我們對得到的路況數(shù)據(jù)進行處理，可以輸出給各地交通臺、一些商用公司等等。

　　做生意要搞定兩個事情：殺掉成本，拿到利潤。我有保險公司買單，就能讓產(chǎn)品免費，而最后的增值會在數(shù)據(jù)那里。

　　最早我們希望像OnStar那樣成為車的“前裝”供應商，如果你的產(chǎn)品要通過OBD接口或連到汽車上就必須通過“14969認證”，不斷送檢、做公關(guān)，過程極其漫長，簡直是無休止的等待。后來決定讓道客作為“后裝”，不通過接口，不需要改裝。OnStar的優(yōu)點是，只要攻下一家車廠，利潤就是穩(wěn)定的；我們則需要忍受很多次都不賺錢的痛苦，但容易被接受，如奇瑞、長安都準備合作了。我曾經(jīng)做過一個演講，講“定位”，我說“定位”就是不斷的讓位，慢慢找到適合自己的方法。

　　智能車肯定是未來趨勢，巴非特之所以投資比亞迪，因為電動車完全是一臺隨時隨地聯(lián)網(wǎng)的智能車；谷歌的無人駕駛車也會成為一個全智能平臺。它們代表的是汽車行業(yè)的終點，是人工智能，我認為創(chuàng)業(yè)者也應當把目光放在行業(yè)的終點。

　　自白：

　　蜻蜓fmCEO楊廷皓

　　汽車廠商也在抉擇：做大腦還是做執(zhí)行者？

　　蜻蜓fm將“開車時”看作重要的應用場景，這個領(lǐng)域是離商業(yè)最近的，對我們來說也是蠻合理的發(fā)展方向。我們在與汽車廠商、車載硬件廠商談合作的過程中發(fā)現(xiàn)，汽車廠商普遍有兩種做法：由自己或者第三方的硬件廠商來開發(fā)一套硬件，放在車上給駕駛員服務，這導致我們看到的一些系統(tǒng)竟然還是Android1.x版，非常舊；或者是開放接口，把數(shù)據(jù)通過平臺給智能手機，讓智能手機來承載服務，因此可以支持不同的手機和操作平臺。

　　汽車本身是一個封閉的硬件，上面有一個相對封閉的、高端而且愿意付費的人群。為什么手機市場發(fā)展這樣快？就是因為有蘋果、Android這樣的生態(tài)系統(tǒng)，在上面更新迭代速度很快。由于汽車本身的封閉性以及硬件的關(guān)系，迭代很慢，不可能達到像iPhone這樣的速度，也不可能吸引到優(yōu)質(zhì)的應用開發(fā)商。它的開放平臺是有缺陷的。

　　但反過來，智能手機的生態(tài)鏈已經(jīng)非常完整，只是缺乏跟汽車的聯(lián)系。通過藍牙或者USB把汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)讓智能手機讀取的話，汽車只是一個數(shù)據(jù)的接口，它可以執(zhí)行，也有CPU，但服務由智能手機來提供。我覺得這樣的平臺才有前景。

　　點評：

　　多聽共創(chuàng)、福得資本合伙人邢開

　　車載應用是第三方開發(fā)者的金礦

　　在整個車載系統(tǒng)里，尤其是第三方開發(fā)者要找到自己的位置和機會。我認為，一些導航、娛樂和交互的基本功能屬于汽車廠商，在這之上延伸出來的，或者更個性化、多樣化的應用要交給第三方開發(fā)者。

　　車載系統(tǒng)和手機里的應用體現(xiàn)形式不一樣。不能把智能手機上的功能生搬到汽車上。我們現(xiàn)在就在做一個車載界面的解決方案，是車上的底層Android系統(tǒng)，也就是將Android系統(tǒng)專門針對車載環(huán)境進行調(diào)整，比如適合于汽車的按鍵設計、系統(tǒng)與車的電控單元對接等等。這套底層系統(tǒng)與汽車自身的屬性相結(jié)合，便于在車上融合更多的內(nèi)容，擴展更多應用。

　　現(xiàn)在為止，汽車App主要集中在導航、實時路況、娛樂服務、車輛故障診斷等方面。但除了這些并未脫離傳統(tǒng)應用的部分，移動終端與現(xiàn)有車載系統(tǒng)的結(jié)合方面還有許多可以探索的空間，滿足用戶需求的車載產(chǎn)品可能會流行，比如，開車時的通話怎樣解決，車內(nèi)信息與手機之間的互通問題；車載游戲等。車載不僅僅是跟車有關(guān)，跟行車線路、坐車的人等都有關(guān)系。

　　車載系統(tǒng)正向著移動化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，和之前說的“車聯(lián)網(wǎng)”有相似的地方，我認為這兩年這個概念的界限越來越模糊。簡單地說，車聯(lián)網(wǎng)就是說把車、物流公司等等都進行聯(lián)網(wǎng)，專門獨立一個系統(tǒng)。現(xiàn)在似乎用不著這樣了，有微信就可以解決了。車聯(lián)網(wǎng)的范圍變大了。以后汽車廠商、商業(yè)車隊等物流公司、做智能交通的公共服務單位都可能成為主要力量，只是各自的模式不一樣罷了。在這個基礎之上，像代駕、叫車等新的服務也會更好做。

　　點評：

　　訂車網(wǎng)創(chuàng)始人李天怡

　　可能一夜爆發(fā)，前提是每個環(huán)節(jié)都成熟

　　訂車網(wǎng)是一家租車比價和預訂平臺，目標是成為訂車行業(yè)的攜程。我很關(guān)注汽車相關(guān)的應用。GPS和位置類服務，我覺得難，在國外位置信息屬于個人隱私，憑什么讓其他人知道你在哪？GPS在國外尚且不能成為標配；通過OBD檢測車況，比如提醒你什么時候換機油了，聽起來不錯。但它不是剛性需求，可有可無。很多4S店也會發(fā)來定期提醒?，F(xiàn)在所謂的OBD接口，只有在一些特定的產(chǎn)業(yè)里面才是剛性需求，例如租車公司來實施對車輛的調(diào)度、車況統(tǒng)計等。

　　其實車里面的智能系統(tǒng)，蘋果已經(jīng)做了至少三年，和一線廠商比如寶馬、奔馳、通用合作。它不需要廠商自己開發(fā)系統(tǒng)。例如在沒油的時候，車會直接帶你去最近的一個加油站，你和汽車說話，手機進行處理，其實手機也只不過是一個終端，所有的東西都在互聯(lián)網(wǎng)上，而汽車是實現(xiàn)的載體。總有一天智能手機也只是入口，所有的信息都在云端處理。

　　但這種系統(tǒng)現(xiàn)在還不流行，因為它也不剛性，只是很好玩。蘋果是和廠商直接開發(fā)，買車時候加錢再得到這個服務。你必須夠大，大到像微軟、蘋果、谷歌這樣才能和汽車廠商談合作，小的創(chuàng)業(yè)公司沒戲。而且關(guān)鍵是，實施得夠不夠牛？用起來夠不夠簡單？開車時的語音操控是最直接的需求，但現(xiàn)在Siri還不好用，數(shù)據(jù)量還不夠大，計算不夠精確。

　　我非常佩服谷歌做無人駕駛汽車，你啥都不用干，告訴它去哪兒就行，這就是智能汽車。我認為很多事情的變化是一夜之間的，要各個環(huán)節(jié)都剛好成熟到一定程度。2007年蘋果就推出第一版iPhone，之后喬布斯一直在等待觸控電容式屏幕、夠小夠快的CPU、支持隨時聯(lián)網(wǎng)的3G這些環(huán)節(jié)。因素剛好一到，有一家牛的公司把這個門打開了，一下子就爆發(fā)了。

　　點評：

　　君聯(lián)投資董事總經(jīng)理劉二海

　　汽車互聯(lián)網(wǎng)需要找到平衡

　　在汽車領(lǐng)域，我本人做了很多投資，包括：易車、神州租車、優(yōu)信拍、車王、車語等。大部分人的生活中，房產(chǎn)、汽車的花費是最重要的兩塊兒。房產(chǎn)算投資，汽車算消費。汽車互聯(lián)網(wǎng)當然會引人注目。

　　“前裝”與“后裝”會左右商業(yè)模式。前裝指設備或系統(tǒng)在汽車出廠前安裝進整車，后裝指的是出廠后，車主購買設備、服務，自己或服務機構(gòu)幫助安裝。如果系統(tǒng)要前裝，則需要與原廠商建立良好的溝通，通過原廠商的測試獲得許可，整個生意是B2B模式，廠商往往比較強勢。后裝則需要建立銷售渠道，根據(jù)設備安裝的難易程度來決定是否需要服務商參與，可能是B2B，也可能是B2C。即使是B2B，渠道相對原廠商來講，一般也不會很強勢。這種業(yè)務自己的品牌很重要。

　　先說B2B業(yè)務。車載智能系統(tǒng)都基本需要前裝；OBD相關(guān)業(yè)務往往需要廠商配合，這類數(shù)據(jù)不是完全公開的；Telematics行業(yè)很有歷史，各大汽車廠商也很熱衷。過去這些系統(tǒng)并非是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的，現(xiàn)在都會朝這個方向發(fā)展。

　　再說針對個人的業(yè)務。輕模式的打車、租車、代駕在國內(nèi)迅速興起，但現(xiàn)在的加價模式，可能會被監(jiān)管部門以變相漲價的理由叫停。沒有這個價格因素，由于打車本來就難，司機可能安裝的興趣會減弱。但整體看，這些面對個人的服務或產(chǎn)品是極具活力的市場，說不定什么時候又有一家大公司誕生了。

　　還有一個問題需要解答：汽車互聯(lián)網(wǎng)是通用的，還是專用的？是不是有個接口就可以了？Pad和手機已經(jīng)極為普及了，我們還用再花錢賣專用設備嗎？有些應用需要專門設計，比如汽車發(fā)動、汽車門鎖、汽車防盜和車載娛樂系統(tǒng)等?？雌饋韮烧咝枰Y(jié)合，汽車應該設計出接口，便于開發(fā)新應用，也便于象Pad和手機這類設備能很好地接入到汽車網(wǎng)絡中。