據(jù)中國遠(yuǎn)洋3月28日公布的2012年年報(bào)顯示，2012年中國遠(yuǎn)洋虧損95.59億元，這是中國遠(yuǎn)洋連續(xù)第二年出現(xiàn)巨額虧損，使之成為A股規(guī)模最大的ST股。中國遠(yuǎn)洋是這低迷的航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。航運(yùn)業(yè)自2008年金融危機(jī)以來，一直沒有走出低谷。期間即使有小幅上漲也是在低位震蕩，連續(xù)幾年的低迷使得整個(gè)行業(yè)都被一片悲觀情緒籠罩。
尚普咨詢運(yùn)輸行業(yè)分析師認(rèn)為，雖然金融危機(jī)使得整體宏觀經(jīng)濟(jì)下行以及航運(yùn)公司在管理和定價(jià)方面的不完善等各種因素造成了這種大蕭條，根本原因仍然是由于違反了最基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律――供需原則而帶來的惡果。由于前幾年航運(yùn)市場(chǎng)的空前繁榮導(dǎo)致的大量新造船，過熱的經(jīng)濟(jì)使得“泡沫”被不斷吹大，同時(shí)老舊船只未能及時(shí)退出市場(chǎng)，使得整個(gè)行業(yè)的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了需求，造成了運(yùn)力的“災(zāi)難性過剩”。各大航運(yùn)公司都已經(jīng)開始以賣船作為調(diào)整以期補(bǔ)償虧損。但目前，行業(yè)整體情況都不好，各公司賣掉的船都是老舊船只，這部分所得對(duì)于利潤(rùn)表來說也只是小有美化，卻不能動(dòng)筋動(dòng)骨的改善，龐大的虧損漏洞仍然存在。
自救不及，行業(yè)里多數(shù)公司都期待能有政策性優(yōu)惠來度過難關(guān)。目前中央各部委正在研究的《加快海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策意見》正是針對(duì)這種狀況的指導(dǎo)性文件，它將圍繞運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰老舊船、稅收體制改革等方面作出優(yōu)惠性政策。同時(shí)政府將著手推動(dòng)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)企業(yè)重組，優(yōu)化資源配置，這都將促使整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)更加健康，利于它的可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國內(nèi)河航運(yùn)業(yè)行業(yè)分析調(diào)查研究報(bào)告》顯示：航運(yùn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)和國防的重要支柱產(chǎn)業(yè)。目前看來，航運(yùn)業(yè)要恢復(fù)到2008年以前的發(fā)展速度，光憑自身恐怕很難。雖然主要問題在于供需匹配落差導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性過剩，但是由于行業(yè)特征使得供給方面的調(diào)整很難及時(shí)到位。而且，在積累了美國次貸危機(jī)，歐洲財(cái)務(wù)危機(jī)等經(jīng)濟(jì)危機(jī)的所有不利影響之后，整個(gè)行業(yè)走出困境不僅需要業(yè)內(nèi)的合作，國家也應(yīng)盡快出臺(tái)相應(yīng)的幫扶措施。當(dāng)然對(duì)于優(yōu)化整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)來講，或許這也是行業(yè)內(nèi)的一次優(yōu)勝劣汰過程。
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