我國(guó)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技術(shù)的現(xiàn)實(shí)，配套軸承的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白，這于正力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板。作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承領(lǐng)域，瑞典skf、德國(guó)fag、日本ntn等國(guó)際巨頭正牢牢占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng)。金模交通網(wǎng)CEO羅百輝表示，盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問題，將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上，已成為中國(guó)軸承行業(yè)的重大任務(wù)，無論是為了技術(shù)升級(jí)，還是為了分享高鐵蛋糕。
全部采用進(jìn)口軸承
2009年，我國(guó)軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家，其中年銷售額30億元以上5家，但進(jìn)出口逆差超過8億美元。金模交通網(wǎng)CEO羅百輝指出，時(shí)速超過160公里以上的動(dòng)車組，配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代勢(shì)必經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。
我國(guó)進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端發(fā)展。“這一領(lǐng)域的核心技術(shù)全在國(guó)外，我們行業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)，已經(jīng)經(jīng)過了兩個(gè)五年計(jì)劃。”他說，“國(guó)務(wù)院提出的16個(gè)重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域，15個(gè)都與軸承相關(guān)，這是關(guān)鍵點(diǎn)。”在此前工信部發(fā)布實(shí)施的“機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案”中，軸承也位列基礎(chǔ)零部件的第一位，七個(gè)項(xiàng)目的軸承產(chǎn)品被納入2011年—2013年的實(shí)施方案之中。
在整個(gè)高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，羅百輝估計(jì)市場(chǎng)超過20億元。但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場(chǎng)空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球近80%的軸承是由8家跨國(guó)公司生產(chǎn)的，分布于美國(guó)、日本、歐洲，而中國(guó)注冊(cè)軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40%的份額，行業(yè)集中度較低。
加大科研自主攻關(guān)
據(jù)了解，在國(guó)家科技部科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目支持下，開展了時(shí)速350公里高鐵軸承的研發(fā)，已經(jīng)開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗(yàn)。國(guó)家有關(guān)部門的角度考慮，高鐵軸承的進(jìn)口想法還是很強(qiáng)烈。但對(duì)于國(guó)內(nèi)行業(yè)來說，總是要千方百計(jì)自主創(chuàng)新。研發(fā)了國(guó)家十六個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的90類重大裝備的配套軸承488種。
中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾指出，繼時(shí)速380公里的高速列車下線之后，我國(guó)已開始研發(fā)時(shí)速500公里的高速列車系統(tǒng)。這意味著，高端軸承的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追趕。
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