據(jù)記者8月1日從中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國處得到的信息，今年1到6月份，中國卡車海外市場銷量達15.7萬輛，同比增長15.5%；銷售額達20.36億元，同比增長35.9%。從單車價格來看，平均每輛車售價同比增長17.72%。總的來看，中國卡車海外市場的銷售情況呈現(xiàn)量價齊升的態(tài)勢。
今年海外市場可謂多災(zāi)多難。美國經(jīng)濟依然不振、歐洲深陷債務(wù)危機不能自拔，但這對中國卡車出口基本沒有負面影響，因為歐洲和美國不是中國卡車傳統(tǒng)出口市場。相反，歐美經(jīng)濟疲軟連累其制造業(yè)，導(dǎo)致歐美卡車在國際市場上競爭力趨弱，對中國卡車在海外市場提升銷量有益無害。
中東、北非是中國卡車的主要出口市場，今年以來，備受戰(zhàn)爭、騷亂、政局動蕩和國際緊張局勢所害，但伊朗加強戰(zhàn)備，某些國家的各種勢力為達成各自目的對運載工具的需求量增加反而刺激了中國卡車的銷量。南美市場延續(xù)了過去幾年的強勁增長態(tài)勢也為中國卡車海外市場銷量大增做了很大的貢獻。
中國卡車售價提高主要基于兩個原因，第一個原因是中國卡車無論中、重卡還是輕卡都在走向高端化、高配置化，技術(shù)和品質(zhì)有了明顯提升。經(jīng)過多年的市場開拓，很多海外用戶充分肯定中國卡車的技術(shù)和品質(zhì)，形成了較強的品牌忠誠度，一些海外高端用戶甚至非中國卡車不買，在中國卡車的壓力下，歐美卡車的市場占有率一年不如一年。
所以，提價本身不僅是對配置升級、成本倒逼的反映，也是中國卡車提升品牌檔次的需要。第二個原因是海外市場的貿(mào)易壁壘增加，包括關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘。比如，中國卡車的重要出口市場俄羅斯往年就對中國卡車打壓嚴(yán)重，今年又要征收汽車處理費，進一步增加了中國卡車的出口成本。個別國家的環(huán)境壁壘也有所強化。
據(jù)楊愛國介紹，從中國卡車海外市場銷售的構(gòu)成來看，大于20噸的卡車售價有大幅度增長，而小于5噸的輕卡、微卡、皮卡銷售數(shù)量上有大幅度增長。相對于柴油車，汽油車增長迅猛，同比增加了50%。
從區(qū)域市場來看，俄羅斯市場的增長最多，不僅出口數(shù)量明顯增長，出口金額更增長了147%，創(chuàng)造了奇跡。緊隨其后的是阿爾及利亞、哈薩克斯坦和越南市場。南美市場是中國卡車出口格局中的一匹黑馬，尤其是秘魯、智利和委內(nèi)瑞拉，增長都在50%以上，而且南美市場對中國汽車似乎照單全收，無論重卡、中卡、輕卡還是乘用車，都有明顯增長。
楊愛國表示，雖然今年中國卡車出口形勢喜人，量價齊升，但是中國卡車在海外市場的品牌形象還是中端和中低端，與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、佩卡等歐洲卡車企業(yè)的產(chǎn)品相比，技術(shù)配置仍有明顯差距，價格上也差了一大截，這為中國卡車出口指明了未來努力的方向。不過，今年此種情形已有改變，中國卡車售價的大幅提高意味著中國卡車的品牌檔次和技術(shù)品質(zhì)都有明顯提升
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