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　　目前春秋、西部、九元等都是力量太弱小的航企，即使是還有資本沖動(dòng)進(jìn)入低成本航企，也不排除其中包含“資本游戲”的初衷，且這支隊(duì)伍越壯大，利潤越會攤薄。“根據(jù)我對美國西南航空等廉航的觀察，低成本還是來自于企業(yè)內(nèi)部高效的運(yùn)作和管理，中國目前并沒有一套成熟的低成本運(yùn)營模式，還有很長的路要走。”另有理性的分析認(rèn)為，真正低成本還要依賴于外部環(huán)境的改善，比如在航材進(jìn)口稅收、機(jī)場費(fèi)用給予的優(yōu)惠，以及廉價(jià)航站樓的建立，在這些條件尚不完善的中國，大眾化航空時(shí)代的真正到來還“任重道遠(yuǎn)”。

　　廉航在深圳的發(fā)展是廉航全國擴(kuò)張的一個(gè)縮影，就在去年的這個(gè)時(shí)候，春秋航空還可以號稱是“國內(nèi)唯一的低成本航空公司”（低成本航空與廉價(jià)航空同義），而一年過去，國內(nèi)已有春秋、西部、九元三家名正言順的廉航，這是否意味著從此民航將成為中國老百姓日?；某鲂泄ぞ?？民航大眾化時(shí)代即將到來？新年伊始，作為廉價(jià)航空的春秋航空近日又在深圳機(jī)場增開多條航線。去年以來，春秋航空在深圳的布局動(dòng)作頻繁，連續(xù)在深圳增開五六條航線，目前日航班量達(dá)到9班，是此前幾年發(fā)展速度的三倍。

　　低成本航空市場近期緣何一片喧囂？

　　美國平均每年每人坐三次飛機(jī)，而中國盡管航空客流一直在快速增長，但就在2013年，全民航客運(yùn)吞吐量也才3.54億人次，平均每人每年坐0.3次飛機(jī)，二者之間相差10倍。事實(shí)上，關(guān)于低成本航空在中國發(fā)展機(jī)遇的討論一直沒有停歇過，這樣的數(shù)據(jù)經(jīng)常被引用，“全球有170家低成本航空公司，10年間歐洲的航空市場廉航所占份額從10%增長到26%，在美國占比35%，歐美3小時(shí)以內(nèi)的中短程基本是廉航的天下”，而對比之下，中國的低成本航空才剛剛起步，“春秋航空所占份額僅為3%，全國的廉航加起來市場份額不超過5%”，春秋航空新聞發(fā)言人張武安向本報(bào)記者表示。

　　2014年的民航工作會議上又明確提出：民航局將在航線準(zhǔn)入、航班時(shí)刻、服務(wù)價(jià)格上實(shí)行更為靈活的政策，同時(shí)要求機(jī)場要結(jié)合低成本航空公司需求，完善相關(guān)保障設(shè)施，有條件的可建設(shè)或改造低成本航站樓。此外，還鼓勵(lì)大型骨干航空公司實(shí)施低成本戰(zhàn)略，關(guān)注國際航線低成本市場，以出境游快速增長為契機(jī)，拓展低成本業(yè)務(wù)。積極扶持低成本航空并成為2014年民航工作的一大重點(diǎn)。2013年底，民航局放開航空價(jià)格的“下限”，這使得廉航的低價(jià)合法合理。

　　傳統(tǒng)航企利潤下滑，低成本航空卻有市場？

　　近兩年中國傳統(tǒng)航企的利潤一直處于下滑趨勢。據(jù)民航局預(yù)計(jì)，2013年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額273億元，比2012年295.9億元的利潤總額下降22.9億元，降幅7.7%。業(yè)內(nèi)人士分析，扣除匯兌帶來的收益，傳統(tǒng)航企利潤下滑率將更加明顯。

　　與全民航利潤下滑形成鮮明對比的是春秋航空的逆市增長。2013年，春秋航空的盈利同比增長了10%，此前的兩年，春秋利潤高達(dá)4.7億元和7億元。一位業(yè)內(nèi)人士分析，“如果2012年的航空板塊7億元利潤屬實(shí)，那么春秋航空每年的單機(jī)利潤高達(dá)2000萬元，這是非常驚人的，一般航企可能不到1000萬元。”張武安接受記者采訪時(shí)表示，由于公司正在上市申請中，關(guān)于利潤并不方便透露，但他并沒有否認(rèn)媒體的數(shù)據(jù)。

　　中國民航管理干部學(xué)院老師趙巍分析了2012年4家歐洲廉航及9家傳統(tǒng)航企的盈利能力也發(fā)現(xiàn)，前者大大勝出，她的結(jié)論中認(rèn)為“4家低成本航空公司用30%的資源創(chuàng)造了70%的營業(yè)利潤和幾乎全部的凈利潤。”

　　大眾化航空時(shí)代真的已經(jīng)到來了嗎？

　　傳統(tǒng)航企利潤下滑，資本進(jìn)軍低成本航空，未來是否真的會是9元、99元等廉價(jià)機(jī)票漫天飛，老百姓動(dòng)輒就航空出行，航空大眾化時(shí)代真的到來了嗎？雖然對低成本航空發(fā)展的必然趨勢表示肯定，但近期內(nèi)能否大規(guī)模發(fā)展，幾位受訪對象都持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　在傳統(tǒng)航企工作的劉明（化名）對記者表示，其實(shí)各航空公司經(jīng)常出現(xiàn)的三四折票價(jià)已經(jīng)沒有什么利潤空間了，而廉航所提出的9元、99元更是遠(yuǎn)低于成本的機(jī)票，更多可能是一種“噱頭”。

　　春秋航空的宣傳部副部長毛懿承認(rèn)，特價(jià)機(jī)票當(dāng)然不會覆蓋全客艙，但他表示，即使在旺季，這種“9”結(jié)尾的特價(jià)機(jī)票也會占到10%，在淡季時(shí)可能有20%的比例。從平均票價(jià)而言，廉航普遍要低20%左右。張武安表示，特價(jià)機(jī)票的出現(xiàn)是靠高客座率支撐的，“我們95%以上的客座率，拿出部分特價(jià)票，仍然是可以賺錢的。”