現(xiàn)代重工的股票上漲2.28%，收于224000韓元。三星重和大宇造船股價飆升3.31%和4.1%，分別收于一個相同的34300韓元。周一韓國地方造船企業(yè)的股價大幅上漲超過預(yù)期，歐洲的經(jīng)濟復(fù)蘇也將帶動今年造船價格高漲，全球提高對新船的需求。歐元區(qū)經(jīng)濟在四季度增長速度比預(yù)期增長率高0.3%點，為全球經(jīng)濟復(fù)蘇帶來一股暖風(fēng)。
根據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示：一月份總共獲得168萬總噸的新船訂單，超過去年同期的兩倍，占全球新船總訂單量（370 CGTs）的45.4%，一月份新船訂單增多時由于韓國的航運企業(yè)積極造船，但是如此多的訂單量并沒有使韓國造船企業(yè)盈利增多，但在未來的兩到三年盈利可能會增加。東陽證券分析師Byong-hyun說，“2014年韓國現(xiàn)代重工獲得了大量的造船訂單，但是他們的收益率不大可能提高，原因是新船價格偏低和新的階段性的付款方式。”
2013年受低船價和新船訂單減少的影響，韓國造船企業(yè)通過降低利潤，大幅度降低新船價格來獲取新船訂單，使得為數(shù)不多的造船企業(yè)更加艱難。2013年利潤最多的現(xiàn)代集團凈利潤為1460億韓元（1.38億美元），比去年暴跌86%。三星重工2013年凈利潤為6330億韓元，凈利潤和去年相比也下降21%，營業(yè)收入同比也下降了24%，至9140億韓元.
新船造價在去年一直處于走下坡路上，是由于市場對于新船需求處于低谷，全球經(jīng)濟不景氣以及運力過剩等原因，造成新船市場將長期處于萎靡階段。
克拉克森造船價格指數(shù)在去年十一月停滯在132點，較九月份有所上升，但是和2007年的184點和2009年的138點還是顯得很低。同時，大多數(shù)韓國造船企業(yè)面臨一個新的支付系統(tǒng)被稱為“heavy-tail”方法，這種支付方式是在合同結(jié)束期支付70%合同保證金的，這是在2008年經(jīng)融危機的背景下產(chǎn)生的。不同于以前的支付方式允許韓國造船企業(yè)將獲得總額的60%支付部分款項之前交付船只，即使訂單取消，保證一個穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
“根據(jù)現(xiàn)在造船數(shù)據(jù)，大約70%韓國新船訂單采用“heavy-tail”的付款方式在過去的一年，即使他們有巨大訂單量，新的付款方式將降低韓國企業(yè)的利潤。”東陽證券分析師Byong-hyun 。
韓國造船分析師認為韓國造船訂單的急劇增多，主要來源于LNG船和海工平臺的增多，這兩個船型的利潤較其他船高。現(xiàn)代集團今年的訂單目標是250億美元，比去年上漲5%。三星重工也上調(diào)今年的訂單目標達到150億美元，比去年多133美元。大宇造船把今年的訂單目標定位140億美元，上升十個百分點。
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