現(xiàn)代重工的股票上漲2.28%，收于224000韓元。三星重和大宇造船股價(jià)飆升3.31%和4.1%，分別收于一個(gè)相同的34300韓元。周一韓國(guó)地方造船企業(yè)的股價(jià)大幅上漲超過(guò)預(yù)期，歐洲的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也將帶動(dòng)今年造船價(jià)格高漲，全球提高對(duì)新船的需求。歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)在四季度增長(zhǎng)速度比預(yù)期增長(zhǎng)率高0.3%點(diǎn)，為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)一股暖風(fēng)。
根據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示：一月份總共獲得168萬(wàn)總噸的新船訂單，超過(guò)去年同期的兩倍，占全球新船總訂單量（370 CGTs）的45.4%，一月份新船訂單增多時(shí)由于韓國(guó)的航運(yùn)企業(yè)積極造船，但是如此多的訂單量并沒(méi)有使韓國(guó)造船企業(yè)盈利增多，但在未來(lái)的兩到三年盈利可能會(huì)增加。東陽(yáng)證券分析師Byong-hyun說(shuō)，“2014年韓國(guó)現(xiàn)代重工獲得了大量的造船訂單，但是他們的收益率不大可能提高，原因是新船價(jià)格偏低和新的階段性的付款方式。”
2013年受低船價(jià)和新船訂單減少的影響，韓國(guó)造船企業(yè)通過(guò)降低利潤(rùn)，大幅度降低新船價(jià)格來(lái)獲取新船訂單，使得為數(shù)不多的造船企業(yè)更加艱難。2013年利潤(rùn)最多的現(xiàn)代集團(tuán)凈利潤(rùn)為1460億韓元（1.38億美元），比去年暴跌86%。三星重工2013年凈利潤(rùn)為6330億韓元，凈利潤(rùn)和去年相比也下降21%，營(yíng)業(yè)收入同比也下降了24%，至9140億韓元.
新船造價(jià)在去年一直處于走下坡路上，是由于市場(chǎng)對(duì)于新船需求處于低谷，全球經(jīng)濟(jì)不景氣以及運(yùn)力過(guò)剩等原因，造成新船市場(chǎng)將長(zhǎng)期處于萎靡階段。
克拉克森造船價(jià)格指數(shù)在去年十一月停滯在132點(diǎn)，較九月份有所上升，但是和2007年的184點(diǎn)和2009年的138點(diǎn)還是顯得很低。同時(shí)，大多數(shù)韓國(guó)造船企業(yè)面臨一個(gè)新的支付系統(tǒng)被稱(chēng)為“heavy-tail”方法，這種支付方式是在合同結(jié)束期支付70%合同保證金的，這是在2008年經(jīng)融危機(jī)的背景下產(chǎn)生的。不同于以前的支付方式允許韓國(guó)造船企業(yè)將獲得總額的60%支付部分款項(xiàng)之前交付船只，即使訂單取消，保證一個(gè)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
“根據(jù)現(xiàn)在造船數(shù)據(jù)，大約70%韓國(guó)新船訂單采用“heavy-tail”的付款方式在過(guò)去的一年，即使他們有巨大訂單量，新的付款方式將降低韓國(guó)企業(yè)的利潤(rùn)。”東陽(yáng)證券分析師Byong-hyun 。
韓國(guó)造船分析師認(rèn)為韓國(guó)造船訂單的急劇增多，主要來(lái)源于LNG船和海工平臺(tái)的增多，這兩個(gè)船型的利潤(rùn)較其他船高?，F(xiàn)代集團(tuán)今年的訂單目標(biāo)是250億美元，比去年上漲5%。三星重工也上調(diào)今年的訂單目標(biāo)達(dá)到150億美元，比去年多133美元。大宇造船把今年的訂單目標(biāo)定位140億美元，上升十個(gè)百分點(diǎn)。
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