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　　前不久，10萬(wàn)噸級(jí)煤炭運(yùn)輸船舶暢明洋號(hào)輪順利?？吭谇鼗蕧u港九公司的903#泊位上等待裝貨。這是秦皇島港今年承運(yùn)的首艘10萬(wàn)噸級(jí)船舶，流向福建泉州港。該船共分5個(gè)艙，每個(gè)艙都是2萬(wàn)噸左右，滿載吃水14.8米。近年來(lái)，秦皇島港積極開(kāi)拓市場(chǎng)，爭(zhēng)取車船運(yùn)力，吸引大型煤船靠泊港口，加快場(chǎng)地煤炭周轉(zhuǎn)，增加港口貨物吞吐量，滿足了下游用戶的用煤需求。

　　為適應(yīng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，90年代就已經(jīng)建成投產(chǎn)的秦皇島港煤三期、煤四期碼頭，各建設(shè)了一個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)泊位。為適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)大型化的發(fā)展趨勢(shì)，增加出口創(chuàng)匯渠道，1999年，秦皇島港自籌資金開(kāi)工建設(shè)了10萬(wàn)噸級(jí)航道，以保證出口煤的順利發(fā)運(yùn)，促使中煤、神華等企業(yè)優(yōu)質(zhì)煤炭市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大?；仡?999年12月底，10萬(wàn)噸級(jí)航道剛剛建好，滿載中煤大末流向法國(guó)的10萬(wàn)噸巨輪日出一號(hào)順利裝完出港遠(yuǎn)航。

　　2006年建成投產(chǎn)的秦皇島港煤五期碼頭，建設(shè)有15、10、7、5萬(wàn)噸級(jí)泊位各一個(gè)，基本都是大型泊位。剛剛竣工投產(chǎn)和正在建設(shè)、即將投產(chǎn)的曹妃甸港煤一期起步工程、煤一期續(xù)建工程以及煤二期工程，他們都是設(shè)計(jì)能力為5000萬(wàn)噸的煤碼頭，碼頭泊位設(shè)備設(shè)施的配置差不多，都是兩個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位，和兩個(gè)5-7萬(wàn)噸的煤碼頭。由此可見(jiàn)，北方港口的碼頭建設(shè)幾乎全部為大型泊位。

　　實(shí)際到港煤船方面，出口煤船型較大。從1999年到2004年，國(guó)家鼓勵(lì)和擴(kuò)大煤炭出口，出口煤吞吐量呈逐年直線增加趨勢(shì)，其中，秦皇島港在1999年到2004年，發(fā)運(yùn)出口煤分別為1909、3115、4261、4262、4628、4249萬(wàn)噸，僅出口煤主力單位，秦港七公司就創(chuàng)造過(guò)一個(gè)月連續(xù)裝運(yùn)3條10萬(wàn)噸級(jí)外輪的記錄。從2005年開(kāi)始，國(guó)家出臺(tái)一系列政策控制煤炭出口，全國(guó)出口和秦港出口數(shù)量呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。從2005年到2012年，秦皇島港出口煤吞吐量分別完成3460、2588、2076、1413、411、239、62、76萬(wàn)噸，呈現(xiàn)直線回落態(tài)勢(shì)。由于出口煤船舶大部分為好望角型（9-12萬(wàn)噸）和巴拿馬型（5-6萬(wàn)噸）大中型煤船，秦皇島港發(fā)揮了10萬(wàn)噸級(jí)深水泊位和10萬(wàn)噸級(jí)航道優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了快速裝運(yùn)。而國(guó)家控制出口后，國(guó)外的10萬(wàn)和6萬(wàn)噸船減少了，而國(guó)內(nèi)的大型接卸碼頭相對(duì)少，航運(yùn)公司配備的大船較少，大部分國(guó)內(nèi)船舶為2-4萬(wàn)噸之間，秦港和曹妃甸港的10萬(wàn)噸級(jí)大型煤碼頭處于大馬拉小車狀態(tài)，只能用10萬(wàn)噸級(jí)大型煤炭泊位去裝運(yùn)5萬(wàn)噸以下的小型船舶，浪費(fèi)了碼頭資源，降低了生產(chǎn)效率。值得一提的是，不論是大型船還是小型船，它在港口泊位上走靠船的時(shí)間是一樣的，一走一靠需要4個(gè)小時(shí)左右。因此，港口自然希望到港拉煤的船舶越大越好，這樣，同樣拉運(yùn)10萬(wàn)噸煤炭，大船靠一次，用一船就拉走了，而小型船就必須用4-5船，僅走、靠船時(shí)間就增加了4倍，非生產(chǎn)的輔助作業(yè)時(shí)間無(wú)形之中延長(zhǎng)了，港口等船等輔助作業(yè)時(shí)間增加了。

　　出口煤大幅減少后，國(guó)內(nèi)煤船自然成為了北方港口裝運(yùn)的重點(diǎn)。然而，國(guó)內(nèi)到港拉煤船舶噸位太小，以秦皇島港為例，以中煤和國(guó)電為中轉(zhuǎn)對(duì)象的秦港六公司和九公司，到港拉煤船舶稍微大一些，平均船噸在3.9-4萬(wàn)噸，而以浙能、同煤為中轉(zhuǎn)對(duì)象的秦港七公司船噸較小，到港煤船的平均噸位只有3.3-3.4萬(wàn)噸，曹妃甸港主力運(yùn)煤船舶也在3-4萬(wàn)噸之間。要想發(fā)揮秦皇島港、曹妃甸港的大型機(jī)械化碼頭靠泊噸位大、中轉(zhuǎn)效率高的優(yōu)勢(shì)，就必須要求港口和用戶開(kāi)展強(qiáng)強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)煤炭在港口大進(jìn)大出。下游電廠增派大型拉煤船舶，加快場(chǎng)地煤炭周轉(zhuǎn)，與鐵路萬(wàn)噸大列、港口大的垛位相匹配。此外，船舶噸位越大，海運(yùn)費(fèi)越是便宜，船舶小，海運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴；用戶租派大型船舶拉煤比較合算。目前，秦皇島到上海的運(yùn)輸航線，租用4萬(wàn)噸級(jí)船舶比租用2萬(wàn)噸級(jí)煤船便宜4元/噸。