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中國汽車工程學會的零部件部長閆建來
 

    人民網(wǎng)北京9月13日電，由人民網(wǎng)汽車事業(yè)部、《中國汽車報》社、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會共同主辦的2012中國內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展論壇在京舉行。本次論壇，中國汽車行業(yè)領(lǐng)導、行業(yè)專家及企業(yè)代表就“內(nèi)燃機行業(yè)如何應對國際國內(nèi)的宏觀經(jīng)濟形勢”，“國家能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇”，“以節(jié)能環(huán)保汽車為突破口振興中國汽車產(chǎn)業(yè)”等主題進行發(fā)言、談?wù)摗?/span>
 

    中國汽車工程學會的零部件部長閆建來對壓燃式內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展趨勢，宏觀趨勢的問題，總體發(fā)展方向的問題發(fā)表了自己的看法。
 

    在中央政府出臺了“十二五”節(jié)能和新能源發(fā)展的規(guī)劃之后，全行業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標已經(jīng)得到確認，就是我們要走一條節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展之路。節(jié)能的概念是指傳統(tǒng)的以礦物質(zhì)燃料為能源的汽車的進步之路，新能源新的非礦物質(zhì)燃料的發(fā)展路線。閆建來認為，在這兩個路線當中，實際上最大的任務(wù)壓在了發(fā)動機身上，發(fā)動機肩負著未來汽車發(fā)展節(jié)能與新能源路線的絕大部分任務(wù)，因為新能源純電動汽車不需要發(fā)動機。除此之外，每一個技術(shù)路線都需要發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的積極的參與，甚至要作出更大的貢獻。因此總的宏觀路線沒有任何疑義，就是要圍繞節(jié)能與新能源的路線，做好每一個發(fā)動機廠應該作出的貢獻，這是一種責任。
 

    對于如何實現(xiàn)節(jié)能與新能源發(fā)展路線，壓燃式內(nèi)燃機在技術(shù)路線上有哪些微觀趨勢，閆建來在會上發(fā)表了自己的看法。壓燃式內(nèi)燃機技術(shù)進步的速度加快了，增壓技術(shù)、共軌技術(shù)等等突然從先進技術(shù)變成實用技術(shù)，已經(jīng)不先進了。對此，他提出了三個技術(shù)，認為值得大家關(guān)注、積極的跟蹤、積極的投入。
 

    第一項技術(shù)，“廢氣余熱發(fā)電技術(shù)”。燃燒熱能1/3才能轉(zhuǎn)變成機械能，1/3熱交換掉了，冷卻液、機油交換掉了，還有風也損失掉了，還有1/3隨著廢氣排放掉了，排放掉的這些廢氣實際是一個寶貴的能源，希望這些能源能夠通過熱電式發(fā)電機、通過溫度熱差來進行發(fā)電，回饋給電池，車用電器，還有今后的混合動力。
 

    第二個微觀趨勢，就是動力渦輪技術(shù)?，F(xiàn)在很多研發(fā)已經(jīng)開始研究動力渦輪技術(shù)，渦輪不是轉(zhuǎn)變成壓縮空氣的能量，而是轉(zhuǎn)變成動能，直接傳導給曲軸來驅(qū)動汽車前進，那么需要一個極其復雜的減速系統(tǒng)——動力渦輪技術(shù)。
 

    第三個微觀技術(shù)，就是停缸技術(shù)。在某一個功力范圍內(nèi)，發(fā)動機需要某些缸在最好的功力狀態(tài)下工作，停到幾個缸。比如重載之后，卸載了不需要那么大馬力和燃料了，停掉幾個缸，這項技術(shù)并不是新的技術(shù)，早就在研究，但是一直沒有攻克，在現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展的前提下，精確控制電控技術(shù)，已經(jīng)使停缸技術(shù)離產(chǎn)業(yè)化實施很近了。
 

    在會上，閆建來還提到柴油機發(fā)展的趨勢問題，就是柴油機小型化的趨勢，他表示未來柴油機小型化肯定會變成一種趨勢。
 

    談到混合動力趨勢，閆建來表示，商用車混合動力必將成為現(xiàn)實，作為壓燃式目前最可靠、最現(xiàn)實的就是商用車的混合動力。商用車混合動力最現(xiàn)實的不是載貨汽車，而是大型客車。目前，大型客車的混合動力化已經(jīng)開始進入到市場試運行階段。其最終的目標是很有意思的技術(shù)路線，那就是商大型客車混合動力的技術(shù)路線，就是增成式內(nèi)燃機。
 

    所謂增成式就是電動汽車的概念，用電驅(qū)動汽車，需要的內(nèi)燃機應該是排量大幅度的壓縮，比如8升內(nèi)燃機下降大2升，但是這個內(nèi)燃機不是用于驅(qū)動汽車前進的，而是需要帶動發(fā)電機發(fā)電，然后所發(fā)出的電進入蓄能系統(tǒng)，就是電池，由電池驅(qū)動電機來啟動汽車前進。這個發(fā)動機的好處在于直線發(fā)動機，永遠在最佳工況下工作，沒有怠速問題，沒有超污染問題，效率極高，這可能成為客車業(yè)混合動力主導方向。閆建來在會上呼吁中國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，希望盡快提供高效直線發(fā)動機，不需要那么多工況，一兩個工況足以。
 

    還有就是輕量化的趨勢，整車產(chǎn)業(yè)目前在億輕量化已經(jīng)投入了極大的精力，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會，在科技部授權(quán)下成立了中國汽車輕量化技術(shù)聯(lián)盟，這個技術(shù)聯(lián)盟是團結(jié)產(chǎn)業(yè)的力量，從事輕量化研究，比如鋼的問題、鋁的問題等等。內(nèi)燃機的輕量化工作會作為未來發(fā)展的主要方向，為未來新能源留下寶貴的質(zhì)量空間，多裝一塊電池。
 

    替代燃料在未來也會成為一種趨勢。無論是壓縮石油氣、壓縮煤氣，包括甲醇、乙醇，還有一些不為我們現(xiàn)在所知的可行的替代燃料，生物質(zhì)柴油等等，一旦市場成熟，這些東西將成為未來發(fā)展的有效地補充，不會成為主流，但肯定是補充。
 

    礦物質(zhì)的能源替代之后，內(nèi)燃機生存時間的問題必然會浮出水面。也就是石油能夠用多少年的問題。對于這個問題，閆建來認為，從30年代第一次石油危機到70年代第二次石油危機，石油業(yè)者們一直在危言聳聽，為的是提高石油價格，而內(nèi)燃機起碼能夠存在百年以上。
 

    閆建來最后說道，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)還面臨著技術(shù)進步的問題，不僅很多的微觀技術(shù)需要研究，還有一個更深層次的問題，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的自己的能力提升的問題。達到一個30萬輛整車的轎車的企業(yè)才能養(yǎng)的起一只整車的開發(fā)團隊，大概50萬輛的水平的時候，才能養(yǎng)一只發(fā)動機研究的團隊。換句話說，發(fā)動機的研發(fā)難度比整車技術(shù)的研發(fā)還要難。他表示，這些難題通通不是難題，最大的難題不是在這兒，而是內(nèi)燃式發(fā)動機主動權(quán)在三桶油手里，即中石油、中海油、中石化。因為我們的柴油供給很難，到經(jīng)濟發(fā)展的熱點柴油的市場要滿足農(nóng)業(yè)用途、滿足船運、滿足部分航運的需求，還要滿足某些固定的應急電站的需求，汽車只能搶到不到50%的供給份額，這也是無法發(fā)展輕量化小型轎車用柴油機的核心問題所在，所以只能懇請中石油、中石化、中海油更多考慮汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，更快的為我們提供適合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的輕質(zhì)柴油產(chǎn)品。其實，中國還有第四桶油，那就是中國地溝油，如果它能有效地轉(zhuǎn)化為生物質(zhì)柴油，哪怕一點點也能為汽車工業(yè)的發(fā)展做貢獻，也能夠為老百姓的食品健康作出貢獻。