中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破千萬(wàn)輛大關(guān)，呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。未來(lái)，三四線城市成為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的強(qiáng)力引擎，年輕消費(fèi)者崛起成為新興主力軍。發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)還“炮轟”限購(gòu)政策，稱限購(gòu)導(dǎo)致自主品牌被邊緣化。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量分別超過(guò)1075萬(wàn)輛和1078萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.8％和12.3％。中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華分析說(shuō)，汽車產(chǎn)銷量增速高于預(yù)期。陳士華說(shuō)：“今年我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)局良好，一季度產(chǎn)銷增速均超過(guò)了10％，表現(xiàn)突出，4、5、6月產(chǎn)量增速分別為15.3％、13.5％、9.3％，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破千萬(wàn)輛大關(guān)，增速高于預(yù)期。”
據(jù)中汽協(xié)與尼爾森市場(chǎng)研究公司聯(lián)合發(fā)布的一份報(bào)告顯示，三四線城市成為中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的引擎，而年輕消費(fèi)者是新興主力軍。尼爾森中國(guó)區(qū)副總裁于海霞說(shuō)：“新增的汽車需求主要集中在三四線城市，分別占到30和38％，在現(xiàn)有的消費(fèi)年齡比例里面，基本上是平分秋色的，但在未來(lái)一年計(jì)劃購(gòu)車的比例中，80和90后是異軍突起，占到了34％的樣子。”
自2010年底開(kāi)始，為解決城市交通擁堵問(wèn)題，北京、上海、廣州等多個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)始實(shí)施汽車限購(gòu)政策。經(jīng)歷多次搖號(hào)才中簽的北京市民王先生說(shuō)，限購(gòu)政策讓他更傾向購(gòu)買國(guó)外品牌汽車。他說(shuō)：“搖號(hào)搖了好幾年還沒(méi)搖到，現(xiàn)在終于搖到了，首先是看自己喜歡什么品牌，其次是根據(jù)自己的能力，買更好的車，現(xiàn)在首選是德系車。”
中汽協(xié)副秘書師建華認(rèn)為，限購(gòu)政策在無(wú)形中提高了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。他說(shuō)：“上海、北京等地限購(gòu)政策實(shí)施后，消費(fèi)者更加趨向于購(gòu)買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車。以北京為例，實(shí)施限購(gòu)政策前后，銷售車輛平均單價(jià)提高了88％，1.6升及以下排量轎車市場(chǎng)占有率下降17個(gè)百分點(diǎn)。”
盡管中國(guó)汽車產(chǎn)銷量半年均突破千萬(wàn)輛大關(guān)，增速高于預(yù)期，但受國(guó)際市場(chǎng)不景氣和限購(gòu)政策影響，業(yè)界人士對(duì)中國(guó)品牌汽車的未來(lái)并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、上海、廣州實(shí)施限購(gòu)政策后，自主品牌汽車被邊緣化，在上述三地的市場(chǎng)占有率已下降近一半。
師建華還透露，未來(lái)天津、深圳、杭州、成都等八個(gè)城市均有可能出臺(tái)限購(gòu)政策，他認(rèn)為這將嚴(yán)重影響中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展。他說(shuō)：“八個(gè)城市的限購(gòu)政策一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25％左右的下降，直接減少汽車銷量40萬(wàn)輛左右，約占全年汽車銷量比重2％。勢(shì)必會(huì)對(duì)全行業(yè)產(chǎn)值，乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。”
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