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　　國際海運(yùn)界人士9日在新加坡亞洲海事展上說，全球海運(yùn)運(yùn)力過剩不大可能很快消化，因?yàn)樵齑瑥S的產(chǎn)能在過去十年中迅速提高，一旦有需求，新增加的運(yùn)力就會蜂擁而上?

　　他們也認(rèn)為，低利率環(huán)境和私募等前所未見的資金，也使得船運(yùn)業(yè)資金充裕，讓船主訂購新船毫不猶豫?全球目前的船隊(duì)也更加年輕，未來幾年退役的船只不會很多，都是給海運(yùn)行業(yè)造成挑戰(zhàn)的部分因素?

　　新加坡BW環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)總裁?已故船王包玉剛的外孫包文剛說:"兩年前我在福島核事故之后對于液化天然氣貿(mào)易看法非常樂觀，因此也看好液化天然氣運(yùn)輸船的需求?但是，六個(gè)月之內(nèi)，也許是九個(gè)月之內(nèi)，就出現(xiàn)了70艘液化天然氣運(yùn)輸船的訂單，現(xiàn)在這些船已經(jīng)開始交付了?"

　　類似的事情也發(fā)生在某一石化板塊出現(xiàn)復(fù)蘇跡象之后，短短的18個(gè)月之內(nèi)，船運(yùn)界就訂購了185艘新的中型船只?

　　運(yùn)力過剩在過去幾年一直困擾國際海運(yùn)業(yè)，無論是油輪?集裝箱還是干散貨船?運(yùn)費(fèi)從高峰跌落之后，一直在谷底徘徊?新加坡光匯石油旗下油輪公司的首席執(zhí)行官佩爾·威斯托夫特說，海運(yùn)業(yè)界的共識是該行業(yè)正在谷底前行，但合適會反彈仍是未知數(shù)?預(yù)測該行業(yè)的谷底有點(diǎn)困難，因?yàn)?quot;就像打高爾夫球一樣，雖然現(xiàn)在表現(xiàn)已經(jīng)夠糟，但未來卻仍可能更糟糕?"

　　中國臺灣遠(yuǎn)東企業(yè)集團(tuán)主席徐旭東也認(rèn)為，現(xiàn)在的形勢已經(jīng)有上升的勢頭，但問題的關(guān)鍵在于能夠反彈多少，什么時(shí)候復(fù)蘇?

　　威斯托夫特說，國際海運(yùn)業(yè)的這一次探底不同于以往，因?yàn)榇瑥S的產(chǎn)能在過去十年間幾乎增加到原來的三倍，而造船的產(chǎn)能一旦上馬，就很難拆除?因?yàn)橹灰\(yùn)行業(yè)有點(diǎn)復(fù)蘇的跡象，新的運(yùn)力馬上就會增加?

　　包文剛說，看不到船運(yùn)業(yè)在一兩年內(nèi)復(fù)蘇的可能性?

　　威斯托夫特還認(rèn)為，現(xiàn)在的船隊(duì)也很年輕，未來幾年退役的船舶不會很多?

　　國際貿(mào)易的一些變化也對船運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響?美國的頁巖氣產(chǎn)能在快速增加，預(yù)計(jì)2035年可以實(shí)現(xiàn)能源自給自足，這意味著美國的原油進(jìn)口在減少，對委內(nèi)瑞拉?非洲和中東到北美的部分線路運(yùn)力需求產(chǎn)生影響?這一理論上的影響已經(jīng)開始變成現(xiàn)實(shí)?

　　徐旭東則認(rèn)為，國際航運(yùn)業(yè)的前景并非那么黯淡，畢竟全球經(jīng)濟(jì)仍在增長，亞洲尤其是中國的貿(mào)易增長迅速，也帶動船運(yùn)需求?此外，美國未來的頁巖氣甚至可能出口，他的公司已經(jīng)在尋找相應(yīng)的投資機(jī)會?

　　威斯托夫特認(rèn)為，美國的能源進(jìn)口雖然下降，但這些石油的產(chǎn)出可能會轉(zhuǎn)向亞洲，甚至可能意味著更遠(yuǎn)的運(yùn)輸航線，長遠(yuǎn)未必是壞事?

　　香港泰昌祥集團(tuán)主席顧建綱認(rèn)為，傳統(tǒng)的家族船東也面臨其他一些挑戰(zhàn)，如私募基金等進(jìn)入船運(yùn)業(yè)，買了船委托給船舶管理公司，降低了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻?徐旭東認(rèn)為，低利率環(huán)境也讓船東更容易添置新船?而且在當(dāng)今的海運(yùn)業(yè)，即使有的公司破產(chǎn)，運(yùn)力也不會消失，而是重組繼續(xù)服務(wù)?

　　業(yè)界人士認(rèn)為，所有這些因素對傳統(tǒng)的家族船運(yùn)企業(yè)而言意味著不小的挑戰(zhàn)，他們必須要作出調(diào)整?

　　包文剛說，船運(yùn)業(yè)的船東就像房地產(chǎn)的買家，租房子的收益每年只有3%至4%，但房東賣房時(shí)會有一筆大的收入?船東也是如此，大多會買賣船舶?即便在目前的市況下，買新船賺錢的可能性還是大于五年前?不過，船運(yùn)業(yè)的挑戰(zhàn)就在于未知因素太多，未來不確定，而且有羊群效應(yīng)?

　　他認(rèn)為，船運(yùn)業(yè)歸根結(jié)底是有周期性的，因此總有轉(zhuǎn)過來的時(shí)候，但從目前的市場情況看，這可能是一次長時(shí)間的探底過程。