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　　自2008年世界金融危機爆發(fā)以來，國際航運業(yè)持續(xù)低迷，不少航運和船舶企業(yè)不得不面對高成本、少訂單、低盈利的艱難局面。近日，浙江上市企業(yè)寧波海運股份有限公司發(fā)布了重大事項停牌公告，籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

　　消息一出，迅速引起了業(yè)內(nèi)熱議，也再次將全球航運業(yè)今年持續(xù)低迷的大背景推到臺前。

 　　寧波航運籌劃轉(zhuǎn)讓股份 

　　7月23日，上市公司寧波海運發(fā)布公告稱，公司于2012年7月20日收到控股股東寧波海運集團（以下簡稱“海運集團”）有限公司函獲悉，海運集團的股東與浙江省能源集團有限公司正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項，若該事項完成將發(fā)生本公司實際控制人的變更。

　　公告稱，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，經(jīng)向上海證券交易所申請，公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券自2012年7月23日起停牌。公司將在有關(guān)事項確定后，最遲于2012年7月28日披露該重大事項的進展情況并復(fù)牌。

　　截至昨天，記者看到，該公司股票處于繼續(xù)停牌狀態(tài)。

　　據(jù)公開資料，寧波海運股份有限公司是由寧波海運集團有限公司為主體、聯(lián)合浙江省電力燃料總公司等五家發(fā)起人于1997年4月改建設(shè)立的股份制上市海運企業(yè)，主要經(jīng)營我國沿海、長江貨物運輸、國際遠(yuǎn)洋運輸和交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通附設(shè)服務(wù)設(shè)施的投資業(yè)務(wù)，擁有一支從5000噸級至70000噸級國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋散貨船為主體、總運力近72萬載重噸的海運船隊。近年來公司年貨運量超過1500萬噸。

　　根據(jù)今年一季度報告，寧波海運目前總資產(chǎn)70.6億元，凈資產(chǎn)20.34億元。一季度寧波海運實現(xiàn)營業(yè)收入26176萬元，同比減少13.77%.報告稱，營業(yè)收入同期下降，主要是受國際國內(nèi)貿(mào)易需求量下降、運力供需失衡、全球航運業(yè)景氣度持續(xù)低迷的影響，船舶運輸價格和船舶周轉(zhuǎn)率均比上年同期下降。

　　股份轉(zhuǎn)讓公告發(fā)布后，迅速引起業(yè)內(nèi)討論。有海運業(yè)人士對媒體表示，海運集團轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)，主要原因是目前航運業(yè)低迷，公司干散貨運輸及煤炭運輸?shù)葮I(yè)務(wù)不景氣。

　　對于外界種種猜測，記者致電寧波海運董事會秘書黃敏輝。其辦公室工作人員以黃敏輝“很忙，不在公司”為由拒絕采訪。

　　研報稱航運業(yè)未來兩年形勢嚴(yán)峻

　　正如寧波海運多次在報告中提到的“全球航運不景氣、國內(nèi)外貿(mào)易需求下降”,航運業(yè)在近年遭遇的市場低迷、運價下降、經(jīng)營成本高企正是一個不爭的事實。

　　今年6月，寧波海運就發(fā)布公告，在行業(yè)不景氣的背景下，將公司持續(xù)虧損的船舶進行報廢處理。公告稱，對于證書將期滿的老舊船舶，如果要進行特檢維修，需投入的維修費用預(yù)計將超過400 萬元。

　　今年7月3日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2012年第二季度中國航運景氣報告。調(diào)查顯示，航運企業(yè)經(jīng)營狀況惡化趨勢有所放緩，但是中國航運行業(yè)總體狀況惡化趨勢略微加劇。

　　報告稱，船舶運輸企業(yè)步履維艱，復(fù)蘇不及預(yù)期。今年二季度船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)雖然已經(jīng)連續(xù)兩個季度上漲，但是船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況不及預(yù)期，船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況依然繼續(xù)惡化；干散貨運輸企業(yè)經(jīng)營人幾乎集體一致看空市場，對行業(yè)總體運行狀況異常悲觀。

　　報告預(yù)測，今年第三季度中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況將繼續(xù)惡化。僅有7%的航運企業(yè)家認(rèn)為2012年第三季度中國航運業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將良好，而約68%的航運企業(yè)認(rèn)為行業(yè)發(fā)展前景不容樂觀。

　　調(diào)查報告中顯示，根據(jù)2012年第二季度中國航運景氣調(diào)查顯示，75.97%的航運企業(yè)認(rèn)為航運市場在2014年之后才會出現(xiàn)全面復(fù)蘇。其中，干散貨運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對此更加悲觀，約有87.88%認(rèn)為市場在2014年之后才會出現(xiàn)全面復(fù)蘇。

　　上海國際航運研究中心航運市場分析部負(fù)責(zé)人張永鋒接受記者采訪時表示，目前航運業(yè)正處在一個艱難時期，面對國內(nèi)外市場需求萎縮、運營成本加大，航運市場的全面復(fù)蘇取決于經(jīng)貿(mào)環(huán)境和航運市場供需的改善，需要等到2014年以后。

　　對于航運業(yè)現(xiàn)狀，國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍在其微博中解釋：“為什么造船業(yè)和運輸業(yè)開始日子難過？近期這兩行業(yè)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象，并非偶然：一則它們前幾年發(fā)展太瘋了，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩；二則它們是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)濟下行對其影響顯著；三則深受國際金融危機的影響；四則中國經(jīng)濟可能己進入重化工業(yè)階段的下半場，其潛在需求也在下降。真為它們捏一把汗。”

　　浙江船運業(yè)在全國仍有競爭力

　　海運業(yè)作為浙東沿海服務(wù)業(yè)的支柱行業(yè)之一，在世界經(jīng)濟低迷的大環(huán)境下，首當(dāng)其沖，受影響較大。記者了解到，由于運價持續(xù)低迷，寧波、舟山等多地的海運企業(yè)近年來普遍情況不好。

　　據(jù)媒體報道，舟山市統(tǒng)計局公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)睾＿\企業(yè)今年1至5月盈虧相抵后虧損1.93億元，截至5月底，舟山199家海運企業(yè)虧損了138家。

　　同時，航運企業(yè)現(xiàn)有船舶閑置、外流情況并不少見，個別船東甚至選擇賣船改行。據(jù)報道，今年上半年，舟山共有157艘計23.1萬噸運力的船舶辦理營運證注銷；轉(zhuǎn)讓給外地的營運船舶有25艘，運力7.3萬噸。

　　對于海運業(yè)的整體低迷，浙江省船舶行業(yè)協(xié)會顧問方新康向記者坦言，受全球經(jīng)濟影響，浙江海運業(yè)今年的形勢的確不好，“今年可能比2009年還要差，明年可能比今年還要困難。”

　　方新康表示，海運業(yè)的低迷有多方面的原因。“前幾年許多船舶廠制造了大批船只，供大于求，導(dǎo)致運價下滑。另外，海運的大宗散貨主要以煤、鋼鐵、水泥為主，近年水電用量攀升，用煤量減少，加上建筑制造業(yè)放緩，整體貨運量就下來了。”

　　同時，與海運業(yè)一體相關(guān)的船舶業(yè)，受的打擊也不小。方新康告訴記者，如今浙江許多船舶制造廠沒有訂單，處于停工狀態(tài)，“和全國相比，浙江船舶廠用工比較靈活，沒有訂單就停工；近年來真正倒閉、關(guān)門的船廠只有十來家。”

　　方新康說，對比小船廠的靈活，許多員工上千的大型船企在海運低迷的情況下，發(fā)展往往更難。“和去年相比，今年船廠的訂單下降了30%至40%,我們?nèi)ナ⊥庖恍┐蟠瑥S考察發(fā)現(xiàn)，由于不少船東遲遲不拿貨成交，造完的萬噸巨輪幾個月一直停在港口。”

　　盡管海運船舶業(yè)總體低迷，方新康表示，浙江航運企業(yè)在全國依舊有一定的競爭力。“特別在一些小的細(xì)分領(lǐng)域，受不景氣的影響較小。比如嘉興的一些造船廠以制造海洋執(zhí)法船等小型船只為主，目前在全國有一定市場。”

　　方新康表示，目前看來，海運船舶業(yè)要恢復(fù)2008年以前的發(fā)展速度，至少要到2014年以后。而目前行業(yè)的整體低迷，或許也是總體結(jié)構(gòu)調(diào)整的一次經(jīng)驗，是行業(yè)內(nèi)一次的優(yōu)勝劣汰。

　　“浙江和全國地區(qū)相比，船企數(shù)量一直是較多的，溫州、臺州一些船廠前幾年拼命造船，卻不注重生產(chǎn)條件設(shè)備的更新和技術(shù)創(chuàng)新，在國際新標(biāo)準(zhǔn)逐年更新的情況下，遭遇困難、淘汰也是可以想象的。”