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　　汽車行業(yè)一直以來(lái)都給人以高度市場(chǎng)化的印象，然而近期不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此紛紛表示質(zhì)疑。蓋世汽車網(wǎng)近期針對(duì)汽車壟斷話題發(fā)起的調(diào)查結(jié)果顯示，有七成以上的人士認(rèn)為汽車行業(yè)存有壟斷行為，且多表現(xiàn)為縱向壟斷。

　　所謂縱向壟斷，是指同一產(chǎn)業(yè)或品牌中處于不同經(jīng)濟(jì)層次、無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的商家之間通過(guò)某種聯(lián)合所實(shí)施的排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的行為，在汽車行業(yè)的表現(xiàn)為汽車制造商對(duì)經(jīng)銷渠道、下游產(chǎn)品價(jià)格的絕對(duì)控制，從而實(shí)現(xiàn)壟斷。具體而言，汽車行業(yè)可能包括有以下幾種情況：

　　1、 進(jìn)口車通過(guò)“總代理制”掌控絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)

　　一輛歐洲售價(jià)9.1萬(wàn)美元（約合56萬(wàn)元人民幣）的寶馬6系650i到中國(guó)后售價(jià)暴增至200萬(wàn)元，一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，在北美售價(jià)僅為7.8萬(wàn)加元（約合人民幣46萬(wàn)元），而國(guó)內(nèi)價(jià)格卻超過(guò)100萬(wàn)元。不少車企將此歸結(jié)為中國(guó)汽車進(jìn)口的高關(guān)稅，而全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，我國(guó)進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國(guó)的稅率，排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右。而事實(shí)上絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒(méi)有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率，然而在中國(guó)的售價(jià)卻高得離譜。因此，有專家表示，進(jìn)口汽車的總代理制的經(jīng)銷模式才是其在華撈金的“重要庇護(hù)傘”。

　　據(jù)了解，早期中國(guó)通過(guò)允許成立多個(gè)總代理商的形式控制汽車進(jìn)口貿(mào)易。隨著汽車銷量的不斷增加，2005年我國(guó)頒布了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。該辦法要求跨國(guó)公司統(tǒng)一銷售渠道，收回原先總代理商的總經(jīng)銷權(quán)，最終形成了一家總經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)支配權(quán)的絕對(duì)“壟斷”?？偨?jīng)銷商享有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，可以自行挑選經(jīng)銷商，并對(duì)經(jīng)銷商的經(jīng)銷行為進(jìn)行規(guī)劃。因此，總經(jīng)銷商在車輛價(jià)格的制定、車型數(shù)量的敲定、以及售后維修等方面無(wú)疑有很大的操作價(jià)格的空間。

　　2、 控制經(jīng)銷商最低售價(jià)

　　由于渠道單一，各大經(jīng)銷商在實(shí)際經(jīng)銷過(guò)程中往往處于被動(dòng)的地位。汽車廠商在向經(jīng)銷商壓庫(kù)存的同時(shí)，還會(huì)對(duì)售車最低價(jià)進(jìn)行了限定，并美其名曰“保護(hù)品牌美譽(yù)度”，一旦突破底線，經(jīng)銷商將面臨懲罰。如此一來(lái)，此舉無(wú)異于限制了經(jīng)銷商之間基于市場(chǎng)需求的公平競(jìng)爭(zhēng)。而《反壟斷法》第六條明文規(guī)定，具有市場(chǎng)支配地位的經(jīng)營(yíng)者，不得濫用市場(chǎng)支配地位，排除、限制競(jìng)爭(zhēng)。并在第十四條規(guī)定，禁止經(jīng)營(yíng)者與交易相對(duì)人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格。

　　不過(guò)目前這種情況是否屬于壟斷仍在調(diào)查中，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，協(xié)會(huì)正在對(duì)進(jìn)口車汽車價(jià)格進(jìn)行摸底調(diào)查。

　　3、 強(qiáng)制經(jīng)銷商搭售滯銷車型

　　除了強(qiáng)壓庫(kù)存，一些廠商還針對(duì)經(jīng)銷商制定了強(qiáng)制搭售的商務(wù)政策，要求經(jīng)銷商在批售熱銷車型的同時(shí)搭配銷售一些滯銷車型。此舉從廠商來(lái)講，無(wú)非是為了消化庫(kù)存，但是對(duì)經(jīng)銷商而言，無(wú)疑等于增加了銷售壓力，并不得不以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)。

　　根據(jù)《反壟斷法》第十七條，禁止具有市場(chǎng)支配地位的經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有正當(dāng)理由搭售商品，或者在交易時(shí)附加其他不合理的交易條件。顯然，搭售也屬于反壟斷法遏制的行為之一，只是對(duì)于條款中對(duì)于“正當(dāng)理由”的界定需要有更多的闡述。

　　4、 零部件壟斷成“利潤(rùn)奶牛”

　　比起整車銷售，近年來(lái)經(jīng)銷商更過(guò)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)來(lái)自于零部件以及售后維修服務(wù)等。然而，絕大多數(shù)廠商對(duì)于零部件銷售渠道也采取了壟斷的經(jīng)營(yíng)方式。經(jīng)銷商必須銷售主機(jī)廠的原廠零部件，不得銷售來(lái)自市面上的其他零部件。一旦消費(fèi)者買了非原廠配件的零部件將不再享受保質(zhì)服務(wù)。

　　不僅如此，汽車廠商對(duì)于供應(yīng)原廠備件的供應(yīng)商也持非常強(qiáng)勢(shì)的態(tài)度。不允許供應(yīng)商直接向市面供應(yīng)零部件產(chǎn)品，特別是經(jīng)銷商，否則采取減單或者取消配套資格的懲罰措施。而這樣做的目的顯然還是為了保證利潤(rùn)，據(jù)某歐美合資品牌4S店的零件采購(gòu)部門負(fù)責(zé)人透露，零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)30%供貨給4S店，4S店為了利潤(rùn)，在廠家默許下又加價(jià)30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價(jià)格比出廠價(jià)翻了幾番。

　　《反壟斷法》中第十七條指出，禁止具有市場(chǎng)支配地位的經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有正當(dāng)理由，限定交易相對(duì)人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行交易。而汽車廠商為了自身利潤(rùn)，不顧市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，限定規(guī)則消費(fèi)的做法，顯然侵犯了消費(fèi)者自由選擇、自由消費(fèi)的權(quán)利。

　　“冰凍三尺，非一日之寒”，汽車行業(yè)的縱向壟斷已經(jīng)存在一段時(shí)間。此次由進(jìn)口車掀起的反壟斷呼聲警示我們，汽車行業(yè)的一些舊的經(jīng)銷模式已經(jīng)不適應(yīng)新時(shí)期汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，侵犯了消費(fèi)者的基本權(quán)益，政府與車企需共同努力謀求改革，尊重和保護(hù)消費(fèi)者的基本權(quán)益。