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2013年全球集裝箱船運(yùn)力料增9.8%
發(fā)布時(shí)間:2013-01-06  來(lái)源:大公報(bào) ?? 

    今年全球集裝箱船舶運(yùn)力增長(zhǎng)7.2%,最新數(shù)據(jù)顯示,目前全球集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)比7月的平均指數(shù)下跌約66%,本月初船隊(duì)閑置率高達(dá)8.2%。Alphaliner預(yù)計(jì)2013年集裝箱船運(yùn)力增幅高達(dá)9.8%,需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)僅為4%至6%,供應(yīng)過(guò)剩局面難改,行業(yè)復(fù)蘇機(jī)會(huì)微。
 
    2012年的航運(yùn)業(yè)幾乎全年都在寒冬中度過(guò),隨著新年腳步臨近,各船公司忙著總結(jié)今年盈虧的同時(shí),還在暗暗盤(pán)算明年的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。丹麥海事諮詢(xún)公司SeaIntel的董事長(zhǎng)Lars Jensen認(rèn)為,“如果用一個(gè)詞來(lái)形容即將到來(lái)的2013年的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng),‘反覆無(wú)常’再合適不過(guò)了。”他預(yù)測(cè)明年的情況將與今年相似,讓班輪公司時(shí)歡時(shí)憂,似坐“過(guò)山車(chē)”,不停在兩個(gè)極端中往返。而馬士基航運(yùn)也指出,明年運(yùn)價(jià)將更為動(dòng)蕩,每條航線都不夠穩(wěn)定。
 
    Jensen稱(chēng),今年的運(yùn)價(jià)周期被壓縮到很短,屢創(chuàng)新低,而明年的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)料呈“極端化”。“只要明年運(yùn)價(jià)的變化不要像今年般急速,我想我還是可以接受的。”他說(shuō)。
 
    亞歐線集裝箱運(yùn)價(jià)低迷,船公司今年年初起,閑置大量運(yùn)力來(lái)支撐運(yùn)價(jià)上升,曾令船公司成功盈利。但無(wú)以為繼,兩條主要班輪航線亞歐線和泛太線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下半年起不斷下滑,由航運(yùn)諮詢(xún)公司德魯里(Drewry)和新加坡結(jié)算所(Cleartrade)聯(lián)合發(fā)布的最新世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)顯示,全球航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)均下探,年底時(shí)比7月的平均指數(shù)下跌約66%。
 
    本月初船隊(duì)閑置率8.2%
 
    船公司主要利用整合航線、放慢航速以及縮減運(yùn)力等手段提漲運(yùn)價(jià)。Jensen表示,“這種模式很可能在明年繼續(xù)延續(xù)。當(dāng)運(yùn)價(jià)達(dá)到正常水平,船公司就會(huì)重新將閑置的船舶投入市場(chǎng),運(yùn)價(jià)將再次受壓。”
 
    數(shù)據(jù)顯示,今年3月初,船公司將現(xiàn)有船隊(duì)5.8%的運(yùn)力閑置,相當(dāng)于91萬(wàn)箱。6月初時(shí),由于運(yùn)價(jià)回升,閑置率降為2.7%,相當(dāng)于43萬(wàn)箱。至本月初,閑置船隊(duì)增至231艘,運(yùn)力達(dá)82萬(wàn)箱,其中包括53艘閑置時(shí)間超過(guò)半年,閑置率達(dá)到8.2%。
 
    今年亞歐線需求降4.6%
 
    Alphaliner分析師指出,船公司被運(yùn)力過(guò)剩的陰云籠罩已久。今年全球集裝箱船舶運(yùn)力增長(zhǎng)7.2%之後,2013年預(yù)計(jì)運(yùn)力增幅高達(dá)9.8%,供應(yīng)過(guò)剩的局面明年很可能會(huì)更糟。2013年全球集裝箱船需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4%至6%之間,但亞歐航線需求很有可能繼續(xù)頹廢不振。受歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)拖累,今年亞歐線運(yùn)力需求量下挫4.6%。
 
    Jensen稱(chēng):“船公司將不得不閑置運(yùn)力來(lái)盡可能的提高運(yùn)價(jià),同時(shí),中國(guó)春節(jié)即將來(lái)臨,這也許會(huì)助泛太線及亞歐線回彈一臂之力。但這些運(yùn)力能閑置多久就不得而知了。”
 
    此外,馬士基航運(yùn)早前指出,“預(yù)計(jì)2013年運(yùn)價(jià)仍會(huì)較為動(dòng)蕩,各個(gè)航線都不夠穩(wěn)定,但難以判斷明年的運(yùn)費(fèi)水平。”
 
    中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)表示“從各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和各國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)來(lái)看,航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇的概率并不大。受成本上漲、終端需求萎靡的影響,全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了景氣低迷時(shí)期。尋求合力,共同提價(jià),是航運(yùn)企業(yè)當(dāng)前的共識(shí)。”
 
    他續(xù)說(shuō),盡管市場(chǎng)需求可能有所提升,但隨?明年馬士基1.8萬(wàn)箱集裝箱船的下水,運(yùn)力上進(jìn)一步增加,明年的集運(yùn)市場(chǎng)行情,依然難料。


 

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