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　　盾構(gòu)機全名叫做盾構(gòu)隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械。現(xiàn)代盾構(gòu)集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，一直以高技術(shù)含量、多學科交叉、制造工藝復雜為限制門檻，在很長一段時間內(nèi)只有美國、加拿大、德國、日本等少數(shù)幾個國家能夠設計制造。就在幾年前，國內(nèi)盾構(gòu)市場還被國際巨頭所壟斷，如今我們堅持自主創(chuàng)新，國產(chǎn)盾構(gòu)開始嶄露頭角并走出國門，在世界范圍內(nèi)與國際巨頭同臺競技——
 

　　本世紀之初，我國科學界前輩錢偉長先生眼見國外盾構(gòu)壟斷國內(nèi)市場，為此大聲疾呼：“中國有著非常廣大的隧道掘進機市場，但始終沒有我國自己的隧道掘進機產(chǎn)業(yè)，我們要盡快結(jié)束這樣尷尬的局面!”2001年，科技部將盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)列入“863”計劃。瞄準世界隧道掘進機高新技術(shù)，從引進消化吸收到再創(chuàng)新，自主創(chuàng)新做盾構(gòu)的征途從此展開……
 

　　創(chuàng)新打破國外壟斷
 

　　走進上海隧道工程股份有限公司的展廳，記者看到諸多第一：建成世界最大直徑和單次掘進最長距離隧道——上海長江隧道;建成世界首例復雜環(huán)境下大直徑土壓平衡盾構(gòu)法隧道——外灘通道;建成國內(nèi)第一條泥炭質(zhì)土層明挖法隧道——草海隧道……尤其值得注意的是，隧道股份是一家既能攬瓷器活，又能做“金剛鉆”的企業(yè)。
 

　　2002年，上海隧道股份以較強的優(yōu)勢成功競標到了國家863計劃國產(chǎn)盾構(gòu)機項目，2004年9月，具有完全知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)機“先行號”樣機問世，獲得了33項技術(shù)專利，通過零部件的全國配套和自行開發(fā)制造，“先行號”的國產(chǎn)化率達到了70%左右，而售價僅為進口盾構(gòu)機的三分之二。
 

　　2005年6月“先行號”樣機首次掘進表明其主要綜合指標達到國際先進水平，在第二次推進中“先行號”樣機先后創(chuàng)造了日推進38.4米和月推進566.4米的國內(nèi)盾構(gòu)機施工最快紀錄。樣機的兩次掘進充分證明，國產(chǎn)盾構(gòu)機的技術(shù)完全擺脫了外商的束縛。“先行號”的后繼訂單源源不斷，在首批22臺盾構(gòu)機投放市場后又簽訂了17臺訂單。
 

　　此后，上海隧道股份還在與德國海瑞克、日本日立、日本川崎、美國羅賓斯、北方重工等世界著名盾構(gòu)機廠商競標中勝出，產(chǎn)品出口新加坡、印度等地，向更廣闊的國際市場邁開堅實的步伐。
 

　　上海隧道股份的成功并非個案，經(jīng)過近幾年來不斷發(fā)展，我國盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系初步建立。目前，北方重工、中鐵隧道等企業(yè)已具備自主研發(fā)能力，能夠生產(chǎn)具有知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)裝備，比如，2008年4月25日，由中鐵隧道集團自主研發(fā)制造的中國首臺復合式盾構(gòu)機在河南新鄉(xiāng)中鐵隧道集團盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)化基地下線;由中國鐵建重工集團自主研發(fā)并用于長沙地鐵2號線一期工程的“開路先鋒19號”盾構(gòu)機，2011年5月7日成功出井……
 

　　有關(guān)專家指出，隨著盾構(gòu)機國產(chǎn)化的有效推進，已迫使國外企業(yè)降低產(chǎn)品價格，降價幅度約為30%，進口產(chǎn)品的高價位受到全面遏制。
 

　　市場呼喚核心競爭力
 

　　“在‘863’計劃支持下，國內(nèi)自主品牌盾構(gòu)風生水起，迅速占領(lǐng)了半數(shù)以上的國內(nèi)市場份額，一舉打破了國外盾構(gòu)一統(tǒng)天下的格局。”中鐵隧道裝備制造有限公司董事長李建斌告訴記者，以中鐵裝備為例，2010年中鐵隧道生產(chǎn)盾構(gòu)23臺，手里擁有盾構(gòu)機生產(chǎn)訂單達到30臺，其產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)外打出品牌，遠銷馬來西亞，開始與國際知名品牌同臺競技。
 

　　李建斌認為，國內(nèi)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起主要原因是國內(nèi)市場的巨大發(fā)展空間。經(jīng)過近10年的發(fā)展，國內(nèi)盾構(gòu)機每年生產(chǎn)銷售約80臺至100臺，銷售額約80億元。他說，盾構(gòu)機作為城市軌道交通、水利工程、公路鐵路等領(lǐng)域隧道施工的關(guān)鍵設備，市場需求巨大。首先，我國城市地鐵建設方興未艾，在2011年至2020年，地鐵隧道需要盾構(gòu)機施工市場需求約為500臺;其次，水底隧道、高速公路、市政建設使用盾構(gòu)機潛力巨大?？傮w來看，未來5年至10年內(nèi)，各類盾構(gòu)機的市場需求應在1000臺左右，銷售額不低于500億元。
 

　　巨大市場需求，推動了國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)熱情。由中工聯(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心發(fā)布的《2012中國掘進機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，在市場作用力的推動下，國內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)可以單獨承接項目，具有自主開發(fā)、設計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現(xiàn)自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化和市場化。
 

　　從技術(shù)層面來說，我國盾構(gòu)市場上德、日、美三國的技術(shù)三足鼎立，尤其以美日技術(shù)應用最廣，國內(nèi)企業(yè)追根溯源都能找到其影子。有關(guān)專家表示，我國企業(yè)已基本掌握集成技術(shù)，但是關(guān)鍵核心技術(shù)尤其是一部分關(guān)鍵零部件的制造技術(shù)還不成熟，仍然依賴進口。雖然在當前全球經(jīng)濟一體化和配套件全球采購的理念下，不必要過分強調(diào)產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，但是我國作為世界上最大的盾構(gòu)制造國，必須掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)，否則必然受制于人。
 

　　制定標準是當務之急
 

　　今年7月，中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機械分會正式成立。中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長俞琚說，成立掘進機械分會的初衷就是加強行業(yè)管理，引導行業(yè)走向正軌。
 

　　從當前整個行業(yè)的發(fā)展來看，盾構(gòu)作為一種大型高端的施工設備，其研發(fā)制造對企業(yè)的資金、技術(shù)、人才要求較高，需要形成一定的產(chǎn)業(yè)集中度。俞琚表示，如今國內(nèi)生產(chǎn)盾構(gòu)的企業(yè)眾多，規(guī)模偏小，歐美日等發(fā)達國家的盾構(gòu)企業(yè)總和還不到20家，而我國的生產(chǎn)企業(yè)就達到近40家，而且數(shù)量還在增加，多而散的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
 

　　中工聯(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心主任隆學武也表示，設立盾構(gòu)機市場準入門檻，建立規(guī)范的競爭機制是行業(yè)目前亟須解決的問題之一。從企業(yè)的角度來看，只有設立了市場準入機制，才能避免企業(yè)間盲目低水平競爭，促使優(yōu)秀企業(yè)集中精力圍繞市場比拼技術(shù)以及設計能力、產(chǎn)品制造質(zhì)量和服務水平。
 

　　“國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)在質(zhì)量上已經(jīng)不輸于國外同行，但是要贏得市場的信任還需要全行業(yè)的共同努力。”李建斌告訴記者，長沙地鐵2號線一期工程，采用的是中國鐵建重工集團提供的15臺自主研發(fā)的盾構(gòu)機，此舉使得長沙成為國內(nèi)第一個實現(xiàn)了在地鐵施工中，全部采用國內(nèi)自主品牌盾構(gòu)機的城市。他說，如果想讓“長沙現(xiàn)象”變成一種常態(tài)，就必須以行業(yè)標準維系和增強國內(nèi)盾構(gòu)企業(yè)的綜合實力，提升自主創(chuàng)新能力，提高我國重大裝備在國際上的話語權(quán)。
 

　　令人欣喜的是，今年以來，國產(chǎn)盾構(gòu)方面自主創(chuàng)新的喜訊不斷傳來：今年3月，中交天和機械設備制造有限公司的最新盾構(gòu)機——直徑14.93米泥水氣壓平和復合式盾構(gòu)研制成功，標志著我國復雜隧道裝備技術(shù)再上一個新臺階;我國首個隧道盾構(gòu)機刀盤生產(chǎn)基地4月在廣州落成;國內(nèi)首臺盾構(gòu)機主軸軸承今年6月在上海試用成功……可以相信，在不久的將來，國產(chǎn)盾構(gòu)將能夠在更大更廣的空間里，一展身手。