如果中日關系不出現重大反復，銷量應該已觸底。此外，日系車立即出現恢復性反彈的可能性很小，很可能在相對比較低位運行一段時間。
日系車的境況正在發(fā)生好轉。蓋世汽車網日前發(fā)布的最新調查顯示，半數業(yè)內人士認為日系車的銷量已觸底，但反彈力度與持續(xù)性仍將受到中日關系的影響。其中，日產汽車可能從日系車的恢復性反彈中率先受益。
關于“國內日系車近期銷量是否已經觸底”的調查結果顯示，業(yè)界持謹慎樂觀者比例更高一些。其中，半數業(yè)內人士認為日系車的銷量已觸底，37%參與者認為日系車銷量仍有下行空間，剩余約13%的人士認為這一問題現在判斷為時過早，選擇了“說不清”。
從車企透露的11月銷量預期來看，日系車的境況正在發(fā)生好轉。東風日產的市場銷售總部副總部長楊嵩表示，11月開始，東風日產日產品牌汽車的訂單量已經恢復到去年同期的八成，預計11月在中國市場的銷量大約同比下跌25%。盡管跌幅仍高，但較9月和10月已大幅放緩。馬自達預計11月在中國市場的銷量將較去年同比下跌35%左右，這比10月份的跌幅也減少了約10個百分點。此外，廣汽豐田執(zhí)行副總經理馮興亞近期表示，廣豐11月份零售業(yè)績已經明顯恢復。
半數接受調查的業(yè)內人士認為，來自市場面的銷量和信心恢復已經開始，但不好判斷是否現在就是日系車最壞的時期。如果中日關系不出現重大反復，銷量應該已觸底。此外，日系車立即出現恢復性反彈的可能性很小，很可能在相對比較低位運行一段時間。
業(yè)內人士普遍認同，日系車近三個多月來銷售下滑，主要因為三類消費者未購車：第一類是因中日關系風波轉化為抵制日系車的潛在消費者；第二類是因本次中日關系風波對購買日系車產生猶豫的潛在購車者，這部分車主比例最高；第三類本是堅定的日系車偏好的潛在車主，隨著事態(tài)的緩和，他們就開始出手購車。
有業(yè)內人士表示，近期中日關系雖仍不確定，但出現緩和跡象，第二和第三類車主開始出手購車，日系車出現恢復性反彈，是合理的現象。不過，短期內很難恢復到8月份以前的水平。
目前在華國產銷售的日系乘用車品牌共六家，其中，日產在過去兩年內一直保持著領先地位，并極有可能是反彈先鋒。在“哪些日系車企可能率先反彈”的調查結果顯示，選擇日產的參與者多達42%，其次有27%的人選擇了豐田。本田緊隨其后獲得了16%的支持者。而規(guī)模相對較小的馬自達、鈴木與三菱均只獲得個位數比例的投票。
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