在今年廣州車展上，交叉型乘用車（微車）也是企業(yè)布展的主要類型，其中不僅包括行業(yè)三甲上汽通用五菱，長安及東風小康，也包括后來者北汽威旺及東南希旺等。
但在記者采訪中，所有企業(yè)負責人都表示對明年微車市場增長的不樂觀，即便是上汽通用五菱及長安微車，也表示微車市場不景氣將會維持兩三年的時間。長安汽車商用車事業(yè)管理部部長楊大勇對《證券日報》表示，今年微車整體市場基本為零增長，而明年預計最多也只能增長5%。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據統(tǒng)計，自2011年汽車下鄉(xiāng)被取消后，微車產銷大幅下滑，數據分別為223.90萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。今年前10個月微車銷售184.33萬輛，同比下降0.20%。
“然而今年下半年，有消息稱‘汽車下鄉(xiāng)’政策將重啟，但國家相關部委事后又辟謠，這對微車行業(yè)是重大利空啊。”一家微車企業(yè)產品負責人對《證券日報》表示。
不過記者注意到，微車企業(yè)間正呈現兩極分化態(tài)勢，其中上汽通用五菱及長安微車的增長遠超于行業(yè)平均水平。兩家企業(yè)的前十個月數據分別為：上汽通用五菱國內銷量同比增長13.9%，而長安微車同比增長15%左右。
就在廣州車展同期，上汽通用五菱一期投資人民幣66億元，在重慶興建第三基地，預計2015年建成投產，建成后將具備年產40萬輛整車和40萬臺發(fā)動機的能力，總產能將達170萬輛。
而長安微車也定下“河北基地將以生產‘長安之星’為代表的傳統(tǒng)微車為主；南京基地主產新型微車，以2013年推出的歐力威車型為主；而重慶基地則以生產傳統(tǒng)和新型跨界微車并舉。”的布局。
楊大勇表示：“五菱對于我們不僅是壓力，也是動力。明年我們增幅目標是近30%，將達80萬輛。歐諾、金牛星，還有歐力威，都是具有溢價能力的產品，明年要提升它們的銷售比例（今年占近40%）。”
有業(yè)內專家對此表示，兩家企業(yè)如此規(guī)模的調整，意味著它們將占據更多的市場份額，而其它企業(yè)則處于萎縮態(tài)勢。而目前它們的市場份額分別是50%及25%。
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