日前，國家發(fā)改委等五部委發(fā)布《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》，啟動再制造產品“以舊換再”試點。
“這個在國外都不是新玩意兒了，只是我們沒有意識到它的存在。”一位機械代理商如此表示。與國外市場相比，中國的再制造業(yè)尚處于起步階段。
國產制造商中，三一重工的再制造業(yè)務開展比較早。
2009年，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點企業(yè)行列，并在同年成立了專門的工程機械再制造公司。此后，開始在各地投巨資涉足再制造項目。
近日從三一重工獲悉，其再制造主要業(yè)務包括泵車、拖泵、車載泵和攪拌車等混凝土設備的再制造，目前，已在浙江、安徽等十多省區(qū)有機械再制造項目或基地。“再制造這塊我們一直在搞，主要從失效零部件增材和性能恢復兩個方面實現(xiàn)。”三一重工內部人士如是稱。
再制造是將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。外界預計，國內再制造業(yè)空間巨大，預計到2015年，再制造行業(yè)總產值有望達到1500億元。
但現(xiàn)實是，想要切分再制造這塊大蛋糕，并不太容易。在機械再制造領域，目前，即便起步較早的三一重工，幾年下來仍然進展不大，“這個行業(yè)才剛剛起步，考慮到投入和產出，我們也還處于非常初級的階段，可以講的東西不多。”前述三一重工人士說。
“國內再制造聲勢不大，做得好的也沒有幾個。”上述機械代理商表示。
根據(jù)三一工程機械再制造公司官網介紹，其再制造主要從失效零部件增材和性能恢復兩個方面實現(xiàn)，目前已采用機加法、變形法、粘修法、電刷鍍、噴涂法和表面熔覆等技術使失效零件達到或接近新零件的性能。
但據(jù)行業(yè)人士介紹，在關鍵核心零部件上，想要達到與原有新品相同的質量和性能幾乎不可能。“一個用過的零部件，經過清洗、換件調試、噴漆就出場了，你會把它當新的用嗎?”
另一位機械終端用戶亦表示，“再制造已經接近于成品制造了，有些工序的工藝反而要求更高，國內很多企業(yè)想做再制造但技術跟不上。”據(jù)了解，一般物品在制造時可以隨意成型，但再制造要在磨損的基礎上補充材質進行維修，要有技術參數(shù)和工藝支持。
事實上，再制造遲遲沒有實質性發(fā)展，原因遠不止技術層面的制約。前述機械代理商曾就再制造發(fā)展現(xiàn)狀專門出國考察，他介紹，“以舊換再”的模式在歐美國家已經很成熟了，但國內普遍將再制造產品認為是二手貨翻新的東西。
目前，工程機械市場上再制造產品的價格大概是新機的80%。但在這一價位下，終端用戶對新產品的接受度遠遠要高于再制造產品。“很多用戶對再制造機械的性能存在著一定的疑慮，他們有時候寧愿多花錢也要購買新機。”行業(yè)人士稱。
為了鼓勵再制造業(yè)，國家此前曾出臺多項政策，眼下推出的“以舊換再”工作，即是對再制造業(yè)的又一促進。“希望國家扶持負責任的翻新或者再制造企業(yè)，雖然對中間商可能不利，但對客戶我覺得還是利大于弊。”前述代理商表示。
根據(jù)通知，以舊換再除了對推廣企業(yè)、產品及舊件回收提出了嚴格的條件外，國家還明確補貼種類將由五部委確定，具體企業(yè)和產品型號將采取公開征集的方式確定。中央財政對每類推廣再制造產品的補貼，原則上不超過5年。
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