市場的向好并不意味著中國的航運業(yè)能夠從根本上擺脫虧損，過剩仍是揮之不去的陰云。誰將在以下5大趨勢中獨占鰲頭，出奇制勝，將決定2014年中國航運業(yè)的走勢。
航運業(yè)正急不可耐地盼望2014年的早日到來。對于航運業(yè)來說，面對過去4年的衰退，2014年將給航運業(yè)帶來意想不到的驚喜，經(jīng)濟貿(mào)易向好、復蘇反彈將是2014年的基本趨勢。
趨勢一、中國經(jīng)濟的高速發(fā)展引領世界經(jīng)濟的復蘇。作為第一大進口國和出口國，中國強勁的貿(mào)易促進美國、歐洲的就業(yè)增加、投資加大、消費增長，航運經(jīng)濟面臨全面復蘇；
趨勢二、美國頁巖油和天然氣的投資，導致中東等石油產(chǎn)量的過剩，引起價格的下降；糧食、棉花、油料、鐵礦砂、有色金屬等的過度投資也將引起價格的下跌；油價下降，運價上升，2014年是航運業(yè)在過去和未來之間一個重要的反彈時點；
趨勢三、航運業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)，一是以山東海運為首的新興公司向老牌航運寡頭的挑戰(zhàn)，二是來自國外大貨主如淡水河谷的挑戰(zhàn)。航運業(yè)處于重新洗牌、重新組合的過程，各種矛盾匯聚、各種危機交織，各種利益集團爭奪市場；
趨勢四、航運業(yè)戰(zhàn)略思維和日常管理是中遠、中海等國有大型公司亟待確定和強化的地方。我國三大航運集團的高層人選已經(jīng)落定，與市場相適應的競爭戰(zhàn)略是否能相應的落實是市場檢驗管理層的重要標志；同時，航運業(yè)備受詬病的“運價黑洞”已蔓延到航運業(yè)的管理層和業(yè)務層，遏制腐敗，防范“徐敏杰現(xiàn)象”,重振航運界是國有航運公司面臨的重大課題和挑戰(zhàn)；
趨勢五、在人民幣資產(chǎn)大受歡迎的時代，中遠、中海大型國有公司仍面臨“賣”的窘境以彌補虧損。資產(chǎn)負債表和損益表的表內和表外游戲檢驗著會計掌門人孫月英和蘇敏的智慧。當蘇敏再一次通過財務報表挽救中海和李紹德的時候，孫月英執(zhí)掌的中遠看上去是那沒有智慧、也沒有魄力。魏家福被無情的市場掃地出門是情理之中的預期。占據(jù)中國半壁江山的中遠需要一位大智慧的財務管家給投資者和市場提供一份驚喜的財務報表，唯有此，中國航運業(yè)才有看點，才有出路。
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