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    “加快發(fā)展以電力、氫能為主要能源的電動汽車，推動車用能源的轉(zhuǎn)型是各國政府應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的共同戰(zhàn)略。未來幾年，將迎來全球電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是中國發(fā)展新能汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育和攻堅期。” 在前不久召開的“2013國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，全國政協(xié)常委、科技部部長萬鋼如是說。
　　
    電動汽車發(fā)展無人卡得住

　　科技部部長萬鋼表示：“現(xiàn)在沒誰能卡住我們發(fā)展電動汽車。”我國車企現(xiàn)在已經(jīng)掌握了電動汽車所需要的技術(shù)。

    “如果我們的關(guān)鍵技術(shù)在國外人手上的話，我們現(xiàn)在不會推的比他們還要快，我覺得所謂開放式的創(chuàng)新就是集成全球最好的資源，形成最佳性價比，來推動這個市場的發(fā)展。但是我也敢說一句話，現(xiàn)在沒有誰能卡住我們發(fā)展電動汽車，不是說這個東西不賣給你了，你就造不了電動汽車。”針對電動車的核心技術(shù)被外國壟斷的說法，萬鋼如此表示。

    除了電池續(xù)航里程、充電設(shè)施不完善等原因外，電動車價格高也降低了它的吸引力。萬鋼表示：“近5年來，電動汽車電池能量密度提高了50%，價格下降了50%，在小型轎車上加上一些國家的補(bǔ)助政策，就能使它進(jìn)入市場批量運行了。到2020年，如果把能量密度提高一倍，價格再降50%，這樣的話就完全具有與燃油車的競爭能力了。”

　　50萬輛目標(biāo)有可能實現(xiàn)

    我國從本世紀(jì)初開始實施了一批重大科研項目，在新能源汽車及關(guān)鍵零部件、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了一系列的研發(fā)，取得了初步的進(jìn)展。從2009年起，我國在25個城市啟動了“十城千輛”示范工程，進(jìn)行電動汽車商業(yè)運行模式方面的探索。截至2012年底，示范城市共推廣節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。截至2013年3月底，推廣的新能源汽車數(shù)量達(dá)到3.98萬輛，近4個月推廣速度明顯加快。通過3年多的努力，中國造車技術(shù)正趨向成熟，零部件的質(zhì)量在提高，價格不斷降低，向產(chǎn)業(yè)化靠近，特別是在示范運營中，探索了分工合理、利益均沾、科技和金融有效結(jié)合、產(chǎn)業(yè)和市場緊密結(jié)合的電動汽車市場價值鏈體系。

    按照規(guī)劃，國內(nèi)新能源汽車保有量要在2015年達(dá)到50萬輛。萬鋼表示，只要新能源汽車鼓勵政策持續(xù)下去，這個目前看起來很艱巨的目標(biāo)還是有可能實現(xiàn)。

    萬鋼講到：“2012年年底，電動車的數(shù)字還是2.78萬輛，到今年的3月底，就是3.98輛，這個增速讓我自己都吃了一驚。再回頭想想2009年末到2010年初開始推的時候，到2010年底還就是2000來輛，當(dāng)時懷疑這個‘十城千輛’25個城市的2.5萬輛能完成嗎？結(jié)果后來走著走著就完成了，所以市場的變化，它是一個指數(shù)曲線，到最后萬事俱備了以后，東風(fēng)就來了。”

　　應(yīng)放到大交通體系中考慮

　　雖然新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但新能源汽車占全球汽車銷量的比重仍然很小，全球新能源汽車銷售在前兩年間達(dá)到了16萬輛。這是一個快速的發(fā)展，但是它僅占全球汽車銷量的0.02%。與此同時，近3年來，電動汽車動力電池的比能量和壽命增長了一倍，而價格降低了50%。因此，新能源汽車未來的發(fā)展可能會超出我們的預(yù)期。萬鋼說：“只要我們努力去進(jìn)行這方面的研究，推動這方面的產(chǎn)業(yè)化，使它更適應(yīng)市場的需求，我們的目標(biāo)是一定能夠達(dá)到。”

　　應(yīng)從以下幾個方面入手，努力加快新能源汽車戰(zhàn)略前進(jìn)的步伐：

    首先要繼續(xù)把技術(shù)創(chuàng)新作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育的中心環(huán)節(jié)，在國務(wù)院確立的純電驅(qū)動戰(zhàn)略指導(dǎo)下，繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、技術(shù)創(chuàng)新以及標(biāo)準(zhǔn)、檢測等平臺的建設(shè)；

    第二，建立完善的電動汽車創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，要堅持以企業(yè)為主體，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)相結(jié)合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和市場需求相結(jié)合，實現(xiàn)推廣應(yīng)用和商業(yè)模式相結(jié)合，進(jìn)行協(xié)調(diào)互動，使新技術(shù)服務(wù)于新產(chǎn)品，新產(chǎn)品服從于市場的需求，使市場推廣服從于車主的需求；

    第三，要建立科技資源，開發(fā)共享的機(jī)制，鼓勵國家重點實驗室、工程中心相關(guān)高?？蒲袡C(jī)構(gòu)和有條件的企業(yè)，加強(qiáng)科學(xué)儀器、檢測設(shè)備、實驗平臺、標(biāo)準(zhǔn)信息，以及商業(yè)化示范運行的各種成果的互相交流，尤其是整車廠多與零部件廠商進(jìn)行交流，努力提高零部件的質(zhì)量和適應(yīng)性；

    第四，應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)新能源汽車的綜合應(yīng)用示范水平，創(chuàng)新商業(yè)模式，加快設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。

　　應(yīng)把電動汽車發(fā)展放到國家大交通體系中考慮。目前我國高速鐵路已達(dá)9300公里，城市地鐵日趨發(fā)達(dá)，未來在長途旅行中使用汽車的機(jī)會越來越少，而城市中短途的需求將日益增加，比如北京市近期開展的日租車示范就得到了廣大市民的熱烈響應(yīng)，把電動汽車與國家大交通的發(fā)展相結(jié)合，將有利于產(chǎn)品研發(fā)更好地符合更多用戶的需求，有利于更快地推動新能源汽車的發(fā)展。