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　　昨日A股市場出現(xiàn)了分化的走勢。其中，上證指數(shù)在券商股、資源股的弱勢牽引下有所疲軟。但創(chuàng)業(yè)板指卻在新能源汽車概念股持續(xù)活躍的牽引下反復震蕩前行，漸形成主升浪。由此可見，新能源汽車概念股已成為當前A股的主流品種，仍然有進一步活躍的趨勢。

　　就新能源汽車概念股而言，A股市場的投資者其實并不陌生。早在比亞迪上市時，新能源汽車概念就開始反復炒作。但是，由于新能源動力汽車的產(chǎn)業(yè)化進程 一波三折，尤其是動力電池的安全性的輿論分歧和新能源汽車的續(xù)航能力不足，使得目前我國新能源動力汽車的產(chǎn)業(yè)化主要集中在大型客車，而且是以混合動力汽車 為主。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源動力汽車技術(shù)的止步不前使得A股的新能源動力汽車概念股一度降溫。

　　但是，步入到2013年，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化前景再度樂觀起來。據(jù)報道稱，美國硅谷創(chuàng)業(yè)家Elon Musk已經(jīng)開始實踐這一藍圖，創(chuàng)辦了光伏系統(tǒng)集成企業(yè)SolarCity和電動跑車公司Tesla(漢譯特斯拉)，其中Tesla提供了一個成功范本， 即在現(xiàn)有的電池技術(shù)基礎上，通過改善電池管理系統(tǒng)提升續(xù)航里程和安全性，因此，Tesla電動跑車性能參數(shù)可以媲美保時捷，并且一季度已經(jīng)盈利，成為北美 一、二月份市場上最暢銷豪華轎車。

　　不難看出，新能源動力汽車在轎車領域已經(jīng)取得了突破性的進展，引發(fā)了全球資金的積極追捧。長板資產(chǎn)管理公司(Longboard Asset Management)分析師基于其品牌、管理以及對傳統(tǒng)行業(yè)“破壞性的影響”，將特斯拉定義為汽車業(yè)的“蘋果”。而在2007年蘋果發(fā)布iPhone手機時擾亂了整個手機行業(yè)，同時產(chǎn)生了80%的新市場份額。對于特斯拉來說，其主打車型Model S也已經(jīng)擾亂了電動汽車行業(yè)，并且也將產(chǎn)生80%的新市場份額。該分析師認為華爾街“徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級”，難怪有業(yè)內(nèi)人士稱特斯拉有望開啟第三次工業(yè)革命。

　　眾所周知的是，A股市場歷來有承襲美國炒作題材的慣例，1999年至2000年網(wǎng)絡神話的炒作邏輯就是最佳的例證。與此同時，在前期炒作的3D、頁 巖氣概念股也是先在美股活躍，再被A股活躍資金移植至滬深兩市。所以，隨著美股特斯拉股票價格的持續(xù)漲升以及整個新能源動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，有先知先覺 的A股資金開始部署新能源動力汽車概念股，這也造就了近期新能源汽車概念股活躍的走勢。

　　現(xiàn)在的問題是，經(jīng)過持續(xù)大漲之后的新能源動力汽車概念股能否持續(xù)活躍呢？對此，筆者的觀點傾向于積極一些。一方面是因為特斯拉的確具有革命性的意 義，新能源動力汽車的產(chǎn)業(yè)化進程有望提升。另一方面則是我國現(xiàn)在的新能源動力汽車的產(chǎn)業(yè)景氣度較為樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國共生產(chǎn)新能源汽車 2991輛，其中純電動汽車2691輛，對比上年同期增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純 電動汽車產(chǎn)量與銷量均實現(xiàn)了較快增長。在插電式混合動力產(chǎn)銷方面，一季度共生產(chǎn)300輛，銷售301輛。如此的數(shù)據(jù)就說明了新能源動力汽車的炒作，其實不 僅僅是“學習美股好榜樣”的傳統(tǒng)使然，而且還具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎。

　　當然，短線漲幅過大，不排除獲利盤的打壓等因素而導致短線股價的波動可能。但基于良好的產(chǎn)業(yè)化前景以及扎實的產(chǎn)業(yè)基礎，短線的調(diào)整恰恰為中長線資金的繼續(xù)加倉提供了極佳的價格差。

　　就目前炒作的思路來看，金瑞科技無疑是特斯拉產(chǎn)業(yè)化的最大受益者，江蘇國泰、新宙邦等電解液個股也是受益品種。但是，一旦產(chǎn)業(yè)化的進展快于預期，那 么，擁有雄厚新能源動力汽車沉淀的比亞迪則可能后來者居上。所以，比亞迪有望成為新的新能源動力汽車的龍頭，短線調(diào)整后仍有進一步漲升的契機。