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　　據(jù)德國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》日前消息，寶馬每年從中國(guó)市場(chǎng)汲取大量利潤(rùn)，占該集團(tuán)利潤(rùn)近三成比例；巨額利潤(rùn)用途之一在于為電動(dòng)車投資，到2013年寶馬總計(jì)向電動(dòng)車項(xiàng)目投資30億歐元。

　　電動(dòng)車巨額投資

　　《商業(yè)日?qǐng)?bào)》披露稱，同瑞士信貸銀行合作估算的結(jié)果表明，到2013年底寶馬集團(tuán)將總計(jì)為i電動(dòng)車子品牌項(xiàng)目投資30億歐元。一名寶馬發(fā)言人表示，該數(shù)字“有些偏高”，并補(bǔ)充指出不能確認(rèn)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》如何計(jì)算出這一結(jié)果。

　　2011年2月21日，寶馬正式宣布發(fā)布i電動(dòng)車專屬子品牌。根據(jù)寶馬注冊(cè)商標(biāo)透露的信息，車型覆蓋從i1到i9。寶馬官方正式公布了i3純電動(dòng)車和i8插電式混動(dòng)車兩款車型，分別以Megacity Vehicle概念車和Vision EfficientDynamics概念技術(shù)為藍(lán)本。

　　預(yù)計(jì)i3批產(chǎn)型號(hào)將在今年9月法蘭克福車展亮相，第四季度正式上市。該車可能由德國(guó)萊比錫（Leipzig）工廠投產(chǎn)，初步產(chǎn)能3萬輛/年。另外，據(jù)悉i1為小型城市電動(dòng)車，i4為兩座酷派，i5為帶有酷派風(fēng)格的四門Sedan轎車。

　　去年曾有傳聞指出，i子品牌耗費(fèi)甚巨，寶馬集團(tuán)考慮放棄。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫提及“可能損失數(shù)十億歐元”，一定程度上印證了《商業(yè)日?qǐng)?bào)》此次的估算。

　　中國(guó)成利潤(rùn)源泉

　　《商業(yè)日?qǐng)?bào)》援引來自寶馬內(nèi)部的消息稱，2012年寶馬集團(tuán)息稅前利潤(rùn)（Earnings Before Interest and Tax，EBIT）中，其中有三分之一來源于中國(guó)業(yè)務(wù)。寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，后者也躍居寶馬第一大市場(chǎng)。中國(guó)業(yè)已成為寶馬利潤(rùn)重要來源。

　　2012年寶馬息稅前利潤(rùn)EBIT為83.00億歐元，2011年為80.18億歐元，同比增長(zhǎng)3.5%。稅前收入EBT為78.19億歐元，2011年為73.83億歐元，同比提高5.9%。汽車業(yè)務(wù)EBIT利潤(rùn)率為10.9%。

　　此前盛博公司分析師Max Warburton發(fā)布報(bào)告表示：“我們明確認(rèn)為中國(guó)當(dāng)前貢獻(xiàn)了寶馬超過50%的利潤(rùn)。”由于不同分析機(jī)構(gòu)采用的計(jì)算方法和統(tǒng)計(jì)范圍存在差異，因而在具體數(shù)值上可能并不一致。

　　寶馬還計(jì)劃2014年上半年在中國(guó)發(fā)布i子品牌第一款車型寶馬i3。

　　今年4月份，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量30,311輛，去年4月銷量為27,197輛，同比增長(zhǎng)11.4%。其中寶馬品牌今年4月在華銷量28,273輛，去年4月25,292輛，同比增長(zhǎng)11.8%；MINI品牌4月中國(guó)銷量2,038輛，去年4月1,905輛，同比增長(zhǎng)7.0%。此前中國(guó)曾在多個(gè)月份保持寶馬品牌銷量最大市場(chǎng)頭銜，但寶馬集團(tuán)銷量低于美國(guó)。

　　第一季度，寶馬集團(tuán)在華銷量為86,070輛，在去年同期80,014輛的基礎(chǔ)上，同比攀升7.6%。其中寶馬品牌同比增長(zhǎng)7.4%至80,570輛，MINI品牌增長(zhǎng)9.9%達(dá)5,500輛。

　　前4個(gè)月，寶馬集團(tuán)在華銷量116,381輛，去年同期107,211輛，同比增長(zhǎng)8.6%。其中寶馬品牌108,843輛，去年同期100,311輛，同比增長(zhǎng)8.5%；MINI品牌7,538輛，去年同期6,951輛，同比增長(zhǎng)8.4%。