愈念愈緊的限購“緊箍咒”能否起到“治標(biāo)治本”的效果尚未可知，但對于這些限購城市中居民消費(fèi)權(quán)利的剝奪卻已成為無法回避的事實(shí)。限購已成為越來越多城市和地區(qū)“治污”與“治堵”的必選路徑。而中國汽車業(yè)，也將戴著限購的“鐐銬”，繼續(xù)跳出一支名為發(fā)展的“舞蹈”。
戴上“鐐銬”跳舞
在“治污”、“治堵”的壓力之下，限購正成為中國汽車業(yè)暫時(shí)無法脫去的“鐐銬”。北京愈發(fā)繃緊的機(jī)動(dòng)車“搖號”政策只是前奏，各地陸續(xù)放出“控制機(jī)動(dòng)車保有量”的風(fēng)聲正構(gòu)成一曲新的“限購旋律”。
根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則》2013年修訂（以下簡稱《細(xì)則》）規(guī)定，從明年起，個(gè)人和單位的普通指標(biāo)、新能源指標(biāo)配置周期統(tǒng)一為每兩個(gè)月一次，逢雙數(shù)月26日組織搖號。搖號指標(biāo)也從原來的24萬個(gè)下降為15萬個(gè)。
而伴隨北京搖號制度的進(jìn)一步收緊，截至目前，北京、上海、廣州、貴陽四座城市已經(jīng)實(shí)施限購政策。近日，包括浙江省、江蘇省、遼寧省等在內(nèi)的省份均頒布或修訂了機(jī)動(dòng)車污染防治條例，明確表示將控制機(jī)動(dòng)車保有量。這是繼中汽協(xié)預(yù)測天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個(gè)城市將施行限購政策后，各地區(qū)主管部門對于控制機(jī)動(dòng)車保有量的一次明確表態(tài)。對于這些省市而言，機(jī)動(dòng)車限購的腳步似乎也已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾對可能限購的八大城市實(shí)施汽車限購算過一筆賬，并旗幟鮮明地反對限購政策，認(rèn)為，限購將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右。會(huì)對全行業(yè)產(chǎn)值乃至國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。
數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)實(shí)施“限購”的城市在新車銷量上數(shù)字直觀的變化還是或多或少地影響著汽車企業(yè)，尤其是自主品牌車企。在已經(jīng)實(shí)施限購的北上廣等城市，自主品牌乘用車的市場占有率僅能維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國32%的水平。在北京，未實(shí)施限購的2010年，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌不含微車在北京的銷量約為11.8萬輛；而在實(shí)施限購后的2011年，上述自主品牌銷量跌落至約4.1萬輛。吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良坦承。“越來越多的城市在限購、限行，這種措施肯定會(huì)對銷量有影響。”
對限購帶來的不便最深有體會(huì)的，無疑還是處于政策底層的普通百姓。以實(shí)施“搖號”政策的北京為例，購車已經(jīng)不是有需求、有資金就能解決的問題。數(shù)據(jù)顯示，至2014年2月?lián)u號前，搖號池中處于第一階梯搖號24次以內(nèi)不中者有145萬；第二階梯搖號25次至36次未中簽有39萬人，第三階梯搖號37次至48次未中簽有2.5萬人。這意味著，有2.5萬人基本是從第一期搖號便開始參加，但搖了3年仍未中簽。
2014年起，第二階梯將是第一階梯中簽概率的2倍，第三階梯將是第一階梯中簽概率的3倍，對于急需用車的消費(fèi)者來說，獲得購車資格仍然很難。由于搖號指標(biāo)的驟降，原本就只有1.05%的中簽率將繼續(xù)下降。即便獲得中簽率2倍、3倍的搖號資格，搖中號牌仍如同抽中大獎(jiǎng)一般。一句購車者“搖號堪比彩票中獎(jiǎng)”的自我戲謔，已經(jīng)成為愈發(fā)貼切的購車現(xiàn)實(shí)。
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